Novi most povezivat će dva centralna parka Kijeva - "Khreshchaty" i "Vladimirskaya Gorka". Činjenica je da, formalno najbliži susjedi, ovi parkovi danas praktično ne komuniciraju jedni s drugima: „Vladimirskaya Gorka“nalazi se na gornjoj i srednjoj terasi planine Mihajlovskaja, a „Khreshchaty“je srušen na padinama Dnjepar duž Vladimirskog silaska i nema velike razlike u reljefu, omogućava vam da ih učinite dijelom jedne pješačke rute. Zapravo, zadatak natječaja bio je inženjersko i arhitektonsko rješenje koje će ukloniti pejzažne barijere i omogućiti ljudima koji se šetaju da se slobodno kreću iz jednog parka u drugi. A budući da bi most trebao biti izgrađen u samom središtu ukrajinske prijestolnice, nametnuti su vrlo ozbiljni zahtjevi za njegov vanjski izgled - trebao bi biti spektakularnog izgleda i vrijedan blizine najznačajnijih znamenitosti Kijeva, izgradnja bi također trebala tretirati prirodni kompleks sa pažnjom. Asadovov arhitektonski biro, zajedno s ISTOKstroy-om, jedini je ruski sudionik ovog natjecanja, a u razvoju svog koncepta zasnovan je na potrebi da se minimizira upad u parkove. Predloživši najštedljiviju, "anđeosku" metodu izgradnje novog mosta, autori i njegova arhitektonska slika građeni su na sličnosti s anđelom.
"Anđeo" je dodirnuo tlo u tri točke - vrhovima krila i srednjom potporom koja ga je povezivala sa središtem parka Khreshchaty. Potpora ne samo da skraćuje raspon i mijenja smjer kretanja duž mosta, već vam omogućava da iz oba parka što brže dođete do mosta Parkovy koji vodi do suprotne obale Dnjepra. A davanje projicirane strukture obliku krpelja, zauzvrat, omogućava vam direktno povezivanje ulaznih područja dva parka.
Anđeoska krila imaju raspon od 89 i 111 metara, od kojih se svaki sastoji od 2 šasije, savijene okomito i vodoravno kako bi se osigurala prostorna stabilnost. Gornji pojas farmi prolazi pješačka staza koja u planu podsjeća na jako izdužene X-ove, a donji "ekstremniji" put s razlikom u visini, namijenjen biciklistima, koturaljkama, klizačima itd., Prolazi donjim pojasom jedan koji tvori glatke lukove. Takvim rješenjem arhitekti ubijaju dvije ptice jednim kamenom: s jedne strane potoci građana i sportaša izolirani su jedni od drugih na većini ruta, što jamči njihovu sigurnost, a s druge strane, to je omogućilo kako bi silueta mosta bila izražajnija i, zbog "opuštenosti" donjeg dijela, napravila novu konstrukciju s Lukom prijateljstva naroda koji se nalazi u neposrednoj blizini.
Tumačeći srednju potporu kao "tijelo" anđela, autori je koriste za smještaj dodatne zapremine, koja želi most učiniti još privlačnijim građanima i turistima. Ovaj volumen u tlocrtu ima oblik blago izduženog šesterokuta i služi kao vrsta kontrapunkta, gdje se neizbježno susreću ljudski tokovi, koji slijede s obje strane. Na njegovom gornjem nivou stvorena je osmatračnica Angel's Point koja se otvara na jednu od najljepših panorama grada, a ispod nje je ledeni kafić Angel, u kojem možete kušati „hranu bogova“. Međutim, arhitektonske i marketinške ideje Asadovih tu ne završavaju - arhitekti također predlažu postavljanje Angelove pošte na novi most. Ovdje će, prema ideji autora, biti moguće kupiti snježno bijelu traku, zaželjeti želju i, u znak privlačnosti anđela, traku vezati za ogradu mosta. „Čini nam se da će se takva tradicija svidjeti stanovnicima grada i brzo će se ukorijeniti, a to zauzvrat mostu jamči stalnu promjenu i dopunu slike“, kaže jedan od autora projekta Andrey Asadov. Arhitekta priznaje: u principu, TK nije predviđao takve pojmove, ali sam zadatak natječaja bio je razviti ne toliko strukturnu shemu mosta koliko koncept, ako želite, ideologiju povezivanja dva prethodno potpuno samodostatni parkovi, forsirani za pronalazak nestandardnih scenarija koji garantuju atraktivnost mosta građanima dizajniranim da istaknu njegov status novog orijentira u Kijevu.
U nastojanju da minimalizuje upotrebu dizalica i teške opreme, "Asadov Architectural Bureau" u svom projektu posvetio je posebnu pažnju scenariju izgradnje mosta. Prvo se postavlja centralna potpora s kavanskom platformom i stubištem, a zatim se između nje i krajnjih platformi bacaju privremene nosače kablova na koje su postavljene skele za ugradnju rešetki. Prije svega, donji nosač remena montiran je na principu savojno krutog navoja, koji se može sastaviti i od kompozitnih I-nosača i od armaturnih šipki. Zatim se ugrađuje gornja tetiva sa zagradama, kao i poprečne grede između rešetki. Projektom je predviđeno da most bude završen palubnom pločom od prirodnog drveta - uostalom, on povezuje parkove i trebao bi biti u nekakvoj vezi s njima - a njegovi glavni strukturni elementi trebali bi biti obojeni u bijelu boju, koja bi, prema arhitektima, pomoći će novoj strukturi koliko god je to moguće. Organski se uklopiti u gradske panorame.
Unatoč svojoj jednostavnosti i racionalnosti, most koji su izumili Assadovi može se pohvaliti izražajnim izgledom i zanimljivom arhitektonskom i planerskom šemom koja obećava pretvoriti trivijalni prijelaz iz jednog parka u drugi zanimljiv događaj.