Na teritoriji poslovnog parka Krylatskie Hills planira se izgraditi otvoreno parkiralište u šest nivoa. Dizajniran od ABD arhitektonskog biroa Borisa Levyanta 2002-2003. I izgrađen 2006. Godine, ovaj uredski kompleks svojevremeno je stekao udžbeničku slavu kao predstavnik tipologije poslovnog parka koji je u to vrijeme bio nov za Moskvu, kao primjer nadležnog ureda dizajn, a takođe i kao primer suzdržane stroge poslovne arhitekture.
Međutim, poslovni park imao je nedostatak od samog početka: četiri uredske zgrade sa šest spratova ukupne površine 10.000 kvadratnih metara. metara, definitivno je nedostajalo jednostavnih otvorenih parkirnih mjesta uređenih na njegovoj teritoriji. Susjedne ulice počele su se puniti automobilima, za koje se ispostavilo da tamo ima malo prostora - jednom riječju, čim se uredski prostor napuni stanarima, područje se počelo pretvarati u zonu prometne katastrofe. Stoga je odlučeno da se na teritoriji brda Krylatsky izgradi nadzemni parking na više nivoa. Arhitekte biroa "ABV Group" Nikite Birjukova morali su dizajnirati parking bez narušavanja razmjera urbanog i prirodnog okruženja - i istovremeno organizirati postupak gradnje tako da ne ometa protok uredskog života.
Za izgradnju novog parkirališta dodijeljena je parcela u jugoistočnom dijelu kompleksa, odvojena od Krylatskaya ulice pravilnim lukom poslovnih zgrada poslovnog parka, koji se proteže od zgrade medicinskog centra (u istok) do panelnih stambenih zgrada (na zapadu). Najbliži susjed budućeg parkirališta na više nivoa je Moskvorecki park - jedan od velikih moskovskih parkova koje favoriziraju skijaši, a na čijoj će se granici prostirati kopno. Zgrada se trudi prilagoditi joj se i čak joj na neki način biti slična. Zgrada nema vanjske zidove, kako i priliči nadzemnom parkiralištu, a podovi će se provjetravati. Zidove je zamijenila zavjesna konstrukcija koja se sastojala od vertikalnih drvenih lamela. Rebra se savijaju u glatkim, blago neravnim valovima, stvarajući dojam propusne i pokretne mase, slične snopu fleksibilne visoke trave na laganom vjetru, trupcima biljaka ili čak gigantskom kosturu prapovijesnog bića koje iznenada se pojavio na granici moskovskog parka. Strogo govoreći, ova rebra su neovisni oblik, iako nisu lišeni bioničkih asocijacija. Ali fasada je propusna, poput svijetle borove šume, a linija vrhova koji rastu iznad posljednjeg kata, poput drvenastih, nastoji se rastopiti na nebu.
Prirodne asocijacije upotpunjene su mnoštvom zelene vegetacije. Odgovor je na izazove s kojima su se arhitekti suočavali prilikom dizajniranja. Na sredini parcele nalazi se zgrada trafo-stanice. Bilo ga je bilo nemoguće premjestiti ili premjestiti (gradnja ne bi trebala ometati rad ureda), a arhitekti su zgradu podijelili na dva dijela, povezujući ih zajedno s metalnim mostovima preko kojih automobili mogu prolaziti iz jednog dijela zgrade. parking do drugog.
Podjelom volumena na dva dijela, zgrada je bila veća, slika lakša, dodata je kompozicijska raznolikost, a pored toga otvor koji je nastao omogućio je da se dio pogleda na park Moskvoretsky sačuva za zaposlene u poslovnom parku. Ideja o arhitektonskoj slici zgrade u najvećoj mjeri pripada prirodnom okruženju - zgrada je zamišljena kao prijelazni element između redovne uređene arhitekture grada i nepravilne, fleksibilne, propusne prirode parka.
A ako zgrada gravitira zelenom prostoru, onda se radije suprotstavlja najbližem susedu - zgradama poslovnog parka. Postoje uglovi, stroga geometrija, jednostavnost izmjene širokih pruga, gusta i glatka površina fasada. Postoje zavoji, složenost valovitih linija, propusna rešetka. Staklu i aluminijumu suprotstavljaju se drvo i zelenilo, horizontale - vertikale, i konačno, težina uredskog posla - "šuštava šuma", nagovještaj parkovske slobode.
Poslovne zgrade poredane su u pravilan luk, a zgrada za parkiranje je samo malo zakrivljena u planu: proteže se duž granice parka, a granica na ovom mjestu je blago nagnuta, gotovo ravna. Nova zgrada, međutim, također pridaje šarm luka, ali na svoj način - kao da je ponesena procesom rotacije, rješava se svih uglova. „Sve zgrade postojećeg kompleksa poslovnog parka imaju oštro ocrtane forme", objašnjava arhitekta Ivan Loginov. „Još jedna zgrada pod pravim uglom uvodila bi disonancu u postojeće arhitektonsko i prirodno okruženje. Glatke linije, s druge strane, izravnale su percepciju. Pored toga, okrugli krajevi omogućili su nam da dobijemo dodatna parkirna mjesta, što je jedan od glavnih čimbenika ovog projekta."
Glavni zadatak arhitekata bila je racionalna upotreba lokacije kako bi se osigurao maksimalan broj parkirnih mjesta. Drveni rubovi fasade vire iznad krovne ploče, ograđujući gornji, sedmi nivo parkirališta - i zapravo, to uopće nije ukrasna tehnika, već ograda gornjeg parkirnog sloja: to će također biti moguće da parkirate automobile na "krovu" - na ovaj način parking dobiva jedan dodatni nivo. Udaljenost između betonskih nosača je vrlo velika - 17 metara; jedan red nosača prolazi duž oboda zgrade, a samo još jedan red postavljen je na središnju uzdužnu os - veliki rasponi omogućili su da prostor ne bude zatrpan stupovima i da se postavi više automobila kraće dužine zgrade. Da bi konstrukcija bila pouzdana, „podne ploče bit će nešto deblje nego inače, ali puno lakše“, objašnjava Ivan Loginov. Unutrašnji prostor garaže organiziran je prema dobro poznatoj, ali rijetko korištenoj u našoj zemlji, shemi parkiranja „rampom“: svi podovi u jednoj polovini poda su nagnuti, a automobili u takvoj garaži također su na nagnutoj ravni. „A to, - naglašava arhitekta, - povećava broj parking mjesta za gotovo 20% više“.
Dakle, zgrada je pragmatična: ovdje se implementira jednostavna, u osnovi funkcija, s najvećom pažnjom u uštedi prostora. Međutim, arhitekti nisu ograničeni na mehaničke, uglavnom inženjerske zadatke. Volumen okružuju školjkom, što ga pretvara u izvanrednu strukturu s vlastitim asocijativnim nizom, za razliku od susjednih zgrada - međutim, sasvim je primjereno na granici grada i parka.
Kako se ovdje ne sjetiti da su garaže bile jedan od omiljenih tipova zgrada ruske avangarde, koja je bila iskreno fascinirana njihovom tehnogenom funkcijom i vježbala je na ovoj tipologiji svoje vještine u savladavanju velike forme. Od tada se puno toga promijenilo: skladištenje automobila postalo je gotovo futuristički zadatak povezan s izgradnjom novog svijeta - svakodnevna potreba. Ali, kao što vidimo, praksa pokazuje da ova funkcija još uvijek krije mnoge mogućnosti.
