Proizvođač automobila koji je osnovao za to je izdvojio iznos od 100.000 eura; slogan „Izgradnja vizije za 2030.“bio je izazov za nominirane za nagradu. Odabrani kustos nagrade, studio Stylepark, šest arhitektonskih firmi - Alison Brooks Architects, BIG, Cloud 9, Standardarchitecture, J. Mayer H. problemi urbanog planiranja i arhitekture, odnosno grada.
Organizatori u svom manifestu primjećuju postojeće probleme čovječanstva u cjelini, a posebno megalopolisa - neravnomjernu raspodjelu bogatstva među zemljama i regijama, sve veće zagađenje okoliša, iscrpljivanje resursa, rast stanovništva i povezane migracije. Ali među početnim podacima za stvaranje slike svijeta-2030. oni ukazuju na prisustvo automobila: ne nužno u obliku privatnog vlasništva, ali svakako kao pojedinačnog vozila. U isto vrijeme, naravno, naglasak je stavljen na upotrebu novih vrsta goriva i ukupnu ekološku prihvatljivost mašine budućnosti.
Utopijske slike metropole, dobijene u pet radionica, predstavljene su 20 godina kasnije u venecijanskoj Scuoli Grande della Misericordia u obliku izložbe, čiji je dizajn izradio biro raumlabor_berlin. Zgrada izabrana za samu izložbu predstavlja kontrast - između strogih fasada od opeke i mramornih dekoracija interijera, a u ove dvije komponente dodan je i treći element - svijetli plastični mini-grad raznobojnih uskih "ulica", u kojem su u obliku modela prikazani tekstovi, video zapisi i prikazi nominirani za nagradne projekte.
Svaki od sudionika dobio je svoju boju i svoju "ulicu", ali zahvaljujući brojnim poprečnim stazama, pokazalo se da je ukupni dojam aktivno polihromiran.
Veselo raspoloženje, koje bi, u teoriji, trebalo stvoriti takvo rješenje izlaganja, pomalo blijedi nakon bližeg upoznavanja s radom dobitnika nagrade Jurgen Mayer. Izgleda da je njegovu verziju žiri odabrao zbog "realizma" i "provedbe" (iako se sudijama ne može zavidjeti: većina sudionika polazila je od istih ideja i donosila vrlo slične odluke). Arhitekta se nije fokusirao na urbano okruženje, već na prevozno sredstvo koje, zahvaljujući inovacijama, neće nekako pokrenuti čovjeka u svemiru, već će promijeniti njegovu percepciju svijeta oko sebe.
Kao i drugi sudionici, Mayer je sugerirao da do 2030. godine automobilima neće trebati vozači: oni će moći sami navigirati svemirom, i to puno bolje od ljudi. Stoga će se osoba pretvoriti u vječnog putnika, neće biti potrebe za semaforima, uličnim svjetlima, farovima, putokazima ("pametni" automobili ih ne trebaju), a unutrašnjost takvog automobila postat će hibrid društvenu mrežu i interaktivnu mapu s vjetrobranom kao dodirnim zaslonom. To će postati "sučelje" za interakciju između osobe i okoline, sučelje koje se može konfigurirati na način koji zahtijeva određeni korisnik: za osobu koja traži unajmljeni stan u kućama vidljivim na prozorima automobila, bit će prikazane informacije o stanu koji su unajmili, a djevojka koja će se zabavljati navečer doći će informacije o planiranim zabavama, kao i imenima i godinama mladih ljudi koji prolaze ulicom.
Arhitekta je grad budućnosti nazvao Pokeville, jer je kontakt osobe i stvarnosti prema ovoj shemi "tangencijalan", bez stvarnog zbližavanja, poput opcija poput i poke na Facebooku. Međutim, u ovoj zastrašujućoj stvarnosti, koja ima mnogo zajedničkog sa slikama Philipa Dicka, Jurgen Mayer ne vidi ništa loše: nevidljivi digitalni element koji prolazi kroz grad, zajedno s neprekidnim tokom automobila, smatra aktivnom snagom obnove.
Mnogo manje pažnje posvećuje pragmatičnim aspektima organizacije gradskog transportnog sistema: među njegovim idejama su automobili s električnim motorima, pristup gradu samo za automobile sa automatskim sistemom upravljanja, smanjenje buke i svjetlosnog zagađenja urbane okoline kao rezultat odbijanja sirene, bučnih motora, snažnih uličnih lampi i farova. Sam Mayer je svoj koncept 2030. nazvao "bajkom"; svidio se i žiriju: možda zato što utječe na gotovo isključivo strukturu automobila (ne računajući nematerijalno i stoga mnogo manje važno za svijest i način života ljudskog korisnika bilo kojeg proizvođača). Odvažnost i skromnost koje karakteriziraju ovaj plan istovremeno ga izdvajaju od rada Mayerovih kolega, koji su slijedili tradicionalniji futurološki put.
Bureau Cloud 9 privukao je grupu djece uzrasta od 8 do 10 godina da rade na svom programu, odnosno onima koji će biti glavni potrošači inovacija 2030. godine. Koristeći koncept membrane važan za voditelja ove radionice Enric Ruiz-Geli, stvorili su sliku mašine ETFE zračnog jastuka na kojoj su ugrađeni fleksibilni solarni paneli, otpornosti na sudar, "zelenog" motora itd. nazvan je „responzivnim automobilom za Barselonu“(odziv se odnosi na sposobnost reagovanja na promenljive uslove okoline).
Radionica Standardarchitecture predložila je rješenje za Peking, čiji je urbani razvoj danas ograničen na stvaranje novih i novih kružnih puteva prije vremena, nakon čega urbani razvoj spontano zauzima poljoprivredno zemljište. Arhitekta Zhang Ke predlaže da se krene "ispred" ne autocesta, već linija podzemne željeznice kako bi se smanjio sve veći broj automobila, a potonji zamijenili "pametnim" električnim automobilima.
Istovremeno, postojeće obodne rute treba pretvoriti u ogromne "putnike" koji se kreću nevjerovatnom brzinom od 60-80 km / h. Osobni prijevoz će stajati na njima, a neće ići, čime će se izravnati problem gužve u prometu. Štoviše, pretpostavlja se da će putnici tamo moći izaći iz automobila i komunicirati, a za vrijeme takvog parkiranja unutrašnjost automobila može se koristiti kao kancelarija ili spavaća soba.
Bjarke Ingels i BIG budućnost automobila vide u "rješavanju" vozača: takvim "zelenim", pametnim i tihim automobilima bit će potrebno četiri puta manje prostora na stazi od konvencionalnih (prema analitičarima, prvi pametni automobili pojavljuju se 2015. godine). Čitat će sve potrebne informacije s posebne površine ceste, koja će voditi kretanje automobila, pješaka i biciklista, uključujući i njihovo predviđanje.
Isti pokrivač, "pametna ulica", proizvodit će električnu energiju iz solarne energije i pritiska stepenica građana, dok će istovremeno puniti električne automobile i razne mobilne uređaje. Na kolniku će se na semaforu zamijeniti semafori i putokazi. Namjena prostora takve ulice može se mijenjati nekoliko puta dnevno: od kolnika u špicama do pješačke zone u vrijeme ručka i rekreativne navečer.
Alison Brooks više je zabrinuta zbog sve veće veličine globalnog voznog parka na štetu bogatih zemalja u razvoju: ako se nastavi trenutni tempo, do 2050. godine na planeti će biti 3 milijarde automobila. Pronašla je potencijal za rješavanje ovog problema u korištenju velikih vozila samo za 4 ili 6 osoba, kao i u preklapanju značajnog dijela prometnog toka destinacije. Ako u potpunosti iskoristite mogućnosti svake mašine, njihov ukupni broj će se smanjiti, a neke ceste mogu se pretvoriti u zelene površine. Brooks pametne telefone vidi kao buduće "daljince" za pametne automobile povezane sa pametnim gradskim transportnim sistemima. Ove će mašine biti lako dijeliti ili iznajmljivati na kratak rok. Arhitekta je za primjere gradova izabrao super gusti Mumbai sa nevjerovatno efikasnim sistemom javnog prijevoza i London s kombinacijom različitih zgrada oko slobodnog sustava otvorenih prostora.
Dakle, gledajući prijedloge svih učesnika u konkurenciji za nagradu Audi Urban Future, ne može se ne doći do zaključka da se prijedlog Jurgena Mayera izdvaja ne samo po svojoj (relativnoj) originalnosti i „utjelovljenju“. Možda je jedina od pet, čije se realizacije treba bojati, a ne priželjkivati.
