Nova kancelarija Aeroflota nalikuje svom logotipu - amblemu koji postoji od 1923. godine - "krilima" poznatim mnogim putnicima. Tako je sjedište kompanije izgrađeno u obliku njenog logotipa. Ovaj je fenomen i relevantan i, što je neobično, rijedak. Relevantno jer je izrada uredskog logotipa ispravan marketinški potez, jasan i logičan; Aeroflot se preimenovao u posljednjih sedam godina. A takođe i zato što su zgrade skulptura koje predstavljaju nešto samo po sebi omiljena tema modernističke arhitekture, počevši od zvijezda petokrake i avangardnih lokomotiva, a završavajući modernim djelima mnogih "zvijezda" zapadne arhitekture.
Međutim, ispostavlja se da su kuće-skulpture hit, ali u isto vrijeme, nema toliko zgrada s logotipom, čak ni posljednjih godina. A arhitekte, želeći u svoj rad uključiti određeni govorni znak (amblem političke stranke ili logotip kompanije), najčešće idu na najjednostavniji način - šifriraju grafičke podatke u odgovarajućem obliku, planu. Ovo uklanja kontradikciju između planarne prirode grafičkog znaka i neizbježne trodimenzionalnosti bilo koje zgrade, istovremeno stvarajući kompromis: potreban znak je prisutan, ali zapravo ne utječe na ukupni rezultat. Nije tajna da znakovi šifrirani u planu nisu naročito čitljivi, u svakom slučaju ih je teško prepoznati na prvi pogled.
S novim uredom Aeroflota sve je drugačije. Sastoji se od dva krila - zgrada koje se prostiru duž Međunarodne magistrale, jedno gotovo blizu autoputa, drugo malo dalje. Riječ "krilo" u ovom je slučaju gotovo doslovna: svaki slučaj završava oštrim, prevrnutim nosom s jednog kraja - otuda, u stvari, postoji sličnost s krilima s amblema Aeroflot koja su nam doletjela iz Art Decoa ere (usput, slične su značke bile vrlo česte 1920-ih, tokom Art Deco ere bilo je to uobičajeno mjesto za označavanje onoga što leti).
Međutim, ovdje se ravni amblem "slojio" u trodimenzionalni volumen: identični trupovi postavljeni su pod uglom od 180 stepeni jedan prema drugom, tako da krilo nosa jednog od njih gleda na Šeremetjevo, a drugo - na Moskvu. Poput dva suprotna brza voza na paralelnim prugama.
Trupovi zasjaju staklom i odražavaju sve oko sebe, uglavnom nebo. Čini se da upijaju oblake i plavo, pokazujući svoju umiješanost u nebeski element, što se posebno dobro osjeća na prekrasnim fotografijama Alekseja Naroditskog. To je slučaj kada staklo u potpunosti i uspješno ispunjava svoju ulogu - čini zgradu laganom. Uz to, ploče kućišta krila podvučene su kontrastnom bijelom linijom na dnu, a crni podrumski pod s rubova se povlači u dubinu i čini se da je iz daljine sjena - otuda efekt gotovo autentičnog lebdenja iznad zemlje. Oštri "nosovi" dodaju dinamiku, a blagi lomovi prednjih površina nagovještavaju "pomicanje" krila. Drugim riječima, ne samo da se vinuo i pojurio, već i zamahnuo krilima. Sve skupa, na periferiji Šeremetjeva, izgleda da će rijetka, ali moderna letjelica, neka vrsta vazdušnog katamarana - uskoro ustati i odletjeti. Ispalo je tako svrsishodno.
Staklena krila zgrada nanizana su na volumen atrija između njih. "Prerasta" u staklene zapremine i čini se da u njih lansira bijele pruge pipaka; vani je njegovo prisustvo označeno bijelim kvadratom. Istodobno, vlastiti vanjski zidovi atrija su stakleni i vizualno nastavljaju perspektivu dvorišta sa strane pretvarajući ih u sličnosti ulica. Unutrašnjost atrijuma takođe je dizajnirao "Rezervat"; nedavno su završili. Unutra je prostran, visok i ispunjen difuznom svetlošću koja se odbija od zidnih obloga u svijetlim bojama. Veliki i gotovo kubični volumen oko perimetra okružen je uskim balkonima, dijagonalnim terasama s očaravajućim sjajem lampi ispod njih, sjajnim aluminijskim liftima, a u središtu je četvrtasti bazen s fontanama. Unutarnji prostor atrija izgleda poput antiteze - za razliku od vanjske dinamike letenja: miran je, uravnotežen, zaštićen u svojoj svjetlosnoj ljusci.
Inače, ovdje se mnogo gradi na suprotnosti jednostavnih veličina: bijelog i crnog, prozirnog i masivnog, dinamike i spokoja. Ovo je omiljeni pristup Vladimira Plotkina: stvoriti nešto zabavno od jednostavnog ponavljanja jednostavnih stvari igrajući se na njihovoj interakciji. U ovoj zgradi mnogo se daje autorskim rukopisom posljednjih godina, to je "rođak" Arbitražnog suda na Seleznevskoj; samo je među svim novim radovima najskulpturalnije.
Što nas vraća na temu logotipa. Zaštitni znak Aeroflota u zgradi njegovog novog ureda nije šifriran, već je pretvoren u lako čitljivu arhitektonsku sliku, kako i priliči zgradi skulpture. Ovo nije zgrada logotipa koja bolno ovisi o grafici zaštitnog znaka koji joj je nametnut, već zgrada koja sama može postati zaštitno lice kompanije. Nije opterećen ovisnošću o logotipu, već ga pretvara u nešto novo i uočljivo, u zanimljivu govornu formu - u kojoj se mora prepoznati očigledan uspjeh ideje.
„Ali u početku logotip nije bio prototip, na jednom od sastanaka s kupcima", kaže Vladimir Plotkin, „u jednom trenutku sam im samo skrenuo pažnju na očiglednu sličnost fasade s logom i predložio: učinimo ovo …". Stoga je ideja da se koristi tema krila potekla od arhitekte, a ne od klijenta. Možda je zato to i izašlo tako prirodno. Ili je možda sam logotip pomogao - dobro poznata i lakonska forma dobro se uklopila u zadatak. Čak je iznenađujuće da će se 2002. godine, odnosno tri godine prije početka dizajna, Aeroflot u potpunosti riješiti svog starog amblema (uglavnom zbog sovjetskog srpa i čekića u sredini). Potom je pozvana poznata strana kompanija patila godinu i po dana, nakon čega je održano internet natjecanje među predloženim opcijama, uslijed čega je opcija s istim krilima, ali s globusom umjesto srpa i čekića, pobijedio sa velikom razlikom. Nakon toga, činilo se da rebranding muca, u svakom slučaju, sada na web stranici kompanije pod skromnim naslovom "Aeroflot logotipi" možete vidjeti neobičnu mješovitu verziju, koja se sastoji od tri cijele ikone: starih krila i čekića; mahala zastava koju Aeroflot sada crta na repovima aviona; i okrugla vinjeta "nebeski tim".
Na fasadi novog ureda, od tri navedene ikone, smještene su posljednje dvije. Čini se da ulogu "krila" preuzima sama zgrada sjedišta. I s pravom, mogao bi poslužiti kao ažurirani amblem Aeroflota.
