U uvodnoj riječi, šef CSA Irina Korobyina predstavila je predavača ne samo kao zanimljivog arhitektu, već i kao vrlo dobrog poslovnog čovjeka, nazvavši svoju arhitekturu „poslom“i savjetujući mu da organizira odjel na Moskovskom institutu za arhitekturu, gdje je mogao prenijeti svoje vještine studentima.
Iako Boris Levyant nije bio oduševljen ovim prijedlogom, predavanje se pokazalo vrlo pogodnim za takav tečaj. Nazvan je „Arhitekti ABD-a. Vježba “i sastojala se od tri dijela: početak rada ureda u suradnji s Aleksejem Bavikinom (sjedio je u prvom redu), detaljna priča o tri velika objekta (od potonjih) i pregled ostatka aktivnost koja se, moram reći, proteže čak i na unutrašnju sferu. Pokazalo se da je to bio vrlo neobičan format za Credo predavanja, jer se nije radilo toliko o kreativnom procesu osmišljavanja ovog ili onog projekta, već o tome kako kupci, investicioni planovi, zahtjevi za efikasnošću, vladina intervencija i izgled strani ko-dizajneri utječu na konačni rezultat.
Detaljno je predstavljena istorija dizajna i, u dva slučaja, implementacije sledećih zgrada: Mercedes Benz na Leningradskom autoputu, šoping-zabavni kompleks Europark i poslovna četvrt Beli kvadrat u blizini Tverske zastave. Kako se ispostavilo, isprva su Francuzi pokušali dizajnirati Europark, koji je nestao zajedno sa promjenom sidra stanara, a u tome je sudjelovao i veliki engleski arhitektonski biro RTKL, koji se bavio uređenjem interijera. U vanjskom izgledu kompleksa, od kreativnosti RTKL-a ostao je samo logo u obliku lišća. Prema Borisu Levyantu, oni nisu osjećali moskovsku ljestvicu i pokušavali su "plitko". Zanimljivo je da su tijekom procesa gradnje, kada je nekoliko raspona zakrivljenog kolnika već bilo završeno, njegova struktura zamijenjena - nakon urušavanja parka Transvaal, umjesto postavljanja betonske ljuske, odlučili su se koristiti metalne rešetke. "Zec u tijelu udavca" - obim bioskopskih dvorana, pomalo isturenih iz glavnog volumena, pojavio se već kad je temelj poplavljen.
U sjedištu Mercedes Benz-a kupci su sami prerezali dva poda u dijelu tornja i zažalili zbog novca za stakleno zrno. Sasvim različiti problemi pojavili su se tokom dizajna železničke stanice Belorussky. Početni projekt bio je visok, stvarajući dominantno obilježje na pozadini starovjerske crkve koja je stajala na trgu. Uz pomoć ovog visokog naglaska, arhitekti su željeli „objediniti kolodvorski trg u siluetu grada“, kao što je to učinjeno na trgovima stanica Kijevski i Paveletski, kao i područje tri stanice. Tada je projekt značajno promijenjen: zgrade su postale znatno niže - jer je klijent, pokušavajući da se ponaša sigurno, pogrešno predao ideju gradonačelniku glavnog grada. Sada su autori "Bijelog kvadrata" ponosni na činjenicu da su izmislili zapanjujuće efikasan raspored zgrada sa stanovišta komercijalne upotrebe i dobar urbani prostor.
Svaki put je i sam šef ABD arhitekata, kao i njegovi zamjenici (6 predstavnika biroa bilo je prisutno na pozornici tijekom cijelog predavanja) objašnjavali kako su se izvukli iz ove situacije, zašto su odbili određene prijedloge stranih kolega. Rečeno je o fleksibilnosti i izdržljivosti prilikom rada na projektu, o stvaranju onoga što biro naziva "elastičnim okruženjem", što vam omogućava da objekt u svim fazama držite u svojim rukama uz stalno pojavljivanje novih sudionika u procesu. Predavanje je završeno dijapozitivom sa sloganom koji opisuje ideologiju ureda, ali ne i njegovu arhitekturu: „Korištenjem malog postići visoku efikasnost“. Takva je informativna i skromna prezentacija arhitekture, uglavnom, pokazatelj visoke kvalitete.
