Brandenburške Kolonade

2024 Autor: David Durham | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-01-09 01:44

Aerodrom Willy Brandt u Berlinu Brandenburg (BER) ima kapacitet od 27 miliona putnika godišnje, proširiv na kapacitet od 45 miliona. Trenutno je po veličini na trećem mjestu u Njemačkoj - nakon Frankfurta na Majni i Minhena. Namjena mu je zamijeniti sve aerodrome koji postoje u glavnom gradu - zapadni Berlin Tegel i istočni Berlin Schönefeld, kao i prijeratni, smješten usred urbanog razvoja Tempelhofa, koji je zatvoren 2008. godine. izabran u blizini Schönefelda na jugoistočnoj periferiji Berlina.

Berlin-Brandenburg zamišljen je davnih 1990-ih, kada su Njemačka i Berlin obnovljeni u skladu s novim jedinstvenim statusom. Gmp je sa svojim bogatim portfeljem u svim žanrovima, uključujući vazduhoplovstvo, pobijedio na natječaju 1998. Rezultati su otkazani 2003. godine, ali 2005. arhitekti su pobijedili na sljedećem natječaju, održanom prema novom tenderskom zakonodavstvu.

Аэропорт Берлин-Бранденбург Фото © Marcus Bredt

Uprkos sve većoj potrebi za novim aerodromom - Tegel i Schönefeld izgrađeni su u potpuno različitim političkim, socijalnim, demografskim uvjetima i teško su se mogli nositi sa sve većim protokom putnika - izgradnja BER-a koja je započela 2008. godine odgođena je, a problemi su nastali, kao i obično, nimalo zbog arhitekata, već zbog političara koji su odlučili uštedjeti novac i time povećati svoju popularnost među glasačima. Kao rezultat toga, u gotovoj zgradi pojavili su se teško otklonjivi problemi, koja je bila prazna dugi niz godina, a čak devet je prošlo između planiranog otvaranja 2011. i trenutnog datuma. Stoga su BER 2010. godine, zajedno s filharmonijom Elbe u Hamburgu, održali Herzog & de Meuron (

pročitajte više ovdje) najveći i najpoznatiji dugoročni građevinski projekt u Njemačkoj, ako ne i Evropi (ovdje možete saznati o preokretima sudbine aerodroma).

Arhitekti GMP-a, uprkos velikom profesionalnom iskustvu, gdje je također bio osvojen sud protiv Deutsche Bahna zbog njihovog iskrivljenog dizajna Glavnog kolodvora u Berlinu, očito su bili uznemireni ovim razvojem događaja koji je bacio sjenu na njihovu nadležnost. Izložba na Venecijanskom bijenalu 2014. o Tegelu i BER-u i drugim aerodromima koje su oni dizajnirali komentirala je situaciju"

Previše dobro. Dva. Budite istiniti”(o tome smo pisali ovdje) i napisao Meinhard von Gerkan, suosnivač i suvoditelj gmp-a, koji je vodio projekt aerodroma Berlin-Brandenburg, knjiga„ Crna kutija BER “(„ Crna kutija BER “, 2013).

Ali nadajmo se da je ova teška priča konačno gotova, uprkos ne baš uspješnom trenutku otvaranja zbog pandemije, i da će novi aerodrom ući u rad bez ikakvih problema. To će se dogoditi 31. oktobra u 14 sati, kada će tamo sletjeti dva aviona - kompanija Lufthansa i Easyjet, a 1. novembra aerodrom će već početi slati letove.

Terminal, pravokutnog tlocrta, upisan je u okvir „molova“u obliku slova U s ulaznim vratima: dobijena je simetrična, gotovo klasicistička kompozicija, podržana jasnom osovinom razvoja ansambla. Takođe uključuje parking zgrade, razne tehničke sadržaje i "Airport City" sa uredima i hotelima. Ovo neočekivano pozivanje na tradiciju podržavaju sve vrste "kolonada", prema arhitektima, - tipična građevina za Berlin i Brandenburg. Očito, ovo znači gradske i seoske palate i muzeje. Duž glavne, uzdužne osi - pristupne magistrale i željezničke pruge koja prolazi njime - uređeno je uređenje okoliša, takođe inspirisano lokalnim okusom: borovi, lipe i livade.

Image

zumiranje

1/3 Zračna luka Berlin-Brandenburg Fotografija © Marcus Bredt
zumiranje

2/3 Zračna luka Berlin-Brandenburg Fotografija © Marcus Bredt
zumiranje

3/3 Zračna luka Berlin-Brandenburg Fotografija © Marcus Bredt

Prema autorima, aerodrom se može pohvaliti najkraćim putničkim udaljenostima od aviona do izlaza i obrnuto u Evropi. To se, između ostalog, postiže dobro osmišljenim modularnim sistemom. Zasnovan je na supermodulu od 43,75 m - potrebnoj širini za parkiranje najpopularnijeg Airbusa A320 na nebu iznad Berlina. Ako ga podijelite sa sedam, dobivate 6,25 m - ovo je glavni modul. U rasporedu "stubova" i kao raspon između stubova od 30 metara korišten je 43,75 m. U ostalim slučajevima korišten je modul od 6,25 m, kao i srednje mogućnosti koje ga smanjuju na ljudsku i još manju skalu (125 cm i 32,25 cm), do uzorka mramornih ploča iz jure na podu.

Pored modularnog sistema, ukupnu sliku terminala ukupne površine 326.000 m2 objedinio je vodič za dizajn koji je kreirao GMP, pokrivajući sve, od urbanističkih rješenja do namještaja. To će pomoći u širenju aerodroma u budućnosti: pregača je za to namijenjena sa zapada (glavni ulaz i pristupne ceste vode do terminala s istoka, a dvije piste vode paralelno uzdužnoj osi sa sjevera i juga). U međuvremenu je uputa pomogla u stvaranju koherentnog projekta, uprkos velikom broju gmp partnerskih kompanija (glavna je bila JSK International Architekten und Ingenieure mbH).

Radi udobnosti putnika, željeznička stanica nalazi se točno u podzemnom sloju terminala, a potoci ljudi odvojeni su gotovo na ulazu. Za to mostovi vode od glavne zgrade do „molova“sa „kapijama“- dvostepeni u sektoru letova u šengenskom području (za dolazne i odlazeće putnike) i troslojni mostovi za putovanja izvan šengenskog područja (gornji nivo je rezervisan za njih).

Avionima se možete diviti kroz 20-metarske potpuno staklene fasade: postoje samo vodoravni profili nosača kablova, tako da pogled gotovo nije zaprečen - a unutrašnjost je ispunjena sunčevom svjetlošću i štedi električnu energiju. Istovremeno, relativna površina ostakljenja u zgradi je relativno mala, što sprečava gubitke energije.

Elegantni stupovi su suženi na vrhu i dnu kako bi skrenuli pažnju na "rad" konstrukcije. Na njima počiva krov ukupne površine 49.000 m2: njegovo produženje od 50 metara osnova je slike terminala. Iznutra je prekriven polimernom membranom, iza koje su postavljene lampe: to osvjetljenje čini mekanim.

Iz svijetle glavne dvorane za polazak / prijavu putnici mogu pristupiti osmatračnici s pogledom na uzletište, kao i Prostoru tišine, kršćanskoj kapeli i međuvjerskom molitvenom prostoru. Njegov projekt bio je predmet posebnog natječaja, koji je također pobijedio gmp 2011. (mi

napisao o tome tada i nadam se da ću detaljnije reći u bliskoj budućnosti).