Sergey Kuznetsov, glavni arhitekta Moskve
Danas, gledajući Tversku i Leningradski prospekt, čije se zgrade smatraju kvintesencijom totalitarne arhitekture staljinističkog doba, teško je vjerovati da je to neko vrijeme bilo pravo eksperimentalno poligon. Ovdje su testirani novi arhitektonski pristupi, napredne tehnologije industrijske stanogradnje i dosad neviđena inženjerska rješenja - od šina duž kojih su se cijele zgrade kretale unutra zajedno sa stanovnicima, i završavajući u to vrijeme najveći svjetski podzemni kolektor.
Put u svjetliju budućnost …
Restrukturiranje Moskve 1930-ih i 1940-ih poznato je po tome što su, iako nisu svi planovi u potpunosti realizirani, projekti koji su provedeni stvorili udžbeničku sliku glavnog grada staljinističkog doba: arhitektonski monumentalne avenije i stanice metroa, granitni nasipi, visoka zgrada Arhitektama je postavljen cilj da emocionalno utječu na gledatelja i na sve načine pokažu veličinu ideja socijalizma.
Kako bi odgovarao zadatku iz 1930-ih, transformiran je i sistem gradskih dizajnerskih organizacija - posebno za urbanizam, stvorena je Administracija za arhitekturu i planiranje pod Mossovet-om (APU). Imenovan 1932. godine, glavni arhitekta APU-a Vladimir Semjonov, prvi glavni arhitekt Moskve, bio je uvjeren da princip „demonstriranja veličine“zahtijeva povećanu ulogu arhitekata u planiranju projekata. Uključujući - stvaranjem "individualnih radionica" u kojima bi glavni arhitekti djelovali kao glavni arhitekti najznačajnijih ulica, parkova i trgova.
Kao rezultat toga, kada je 1933. APU rasformiran u deset arhitektonskih i planerskih radionica, od kojih je svaka bila odgovorna za određenu glavnu ulicu, vodili su ih, kako je Semenov želio, gospodari sovjetske arhitekture. Istovremeno su razmatrana dva glavna pravca: ulica Gorkog - Proletarski okrug i Palata Sovjeta - okomita na nju Sokolniki. Dizajn prvog od njih dodijeljen je Sergeju Černiševu (radionica br. 1), koji je kasnije zamijenio Vladimira Semjonova kao glavnog arhitektu glavnog grada. Pod njegovim vodstvom, rekonstrukcija ulice Gorkog - sadašnje Tverske ulice - i njen nastavak u obliku Leningradskog prospekta pokazali su ne samo veličinu nove ideologije, već i težnju za budućnošću, kada se ispostavi da je uzvišena ideja pokretač naučnog i tehnološkog napretka i podsticaj za razvoj svih srodnih industrijskih sektora.
… leži kroz ansambl
Prva i glavna zasluga Černiševa kao šefa projekta rekonstrukcije ulice Gorkog bila je ta što ga je smatrao mnogo šire - kao projekat za sveobuhvatan razvoj čitavog urbanog područja. U svojoj autobiografiji Černišev je napisao: „Nakon Velike oktobarske revolucije, kada je problem dizajniranja zasebne kuće bio prirodno povezan s problemom planiranja cijelog bloka, autoputa, okruga i cijelog grada - moju pažnju privukla su pitanja urbanističko planiranje, graditeljska cjelina grada, urbanistički problemi “. Ulicu Gorkog nazvao je "autoputem proleterske kulture" i, kako bi se na njoj stvorio ansambl u jednom stilu, izgradnja autoputa nakon proširenja za 3,5 puta - sa 16,5 na 59,5 metara - povjerena je jednom arhitekti Arkadiju Mordvinovu. "Ne upadajući u pretjerivanje, imamo pravo reći da prošlo stoljeće nije vidjelo primjere gradnje urbanih cjelina u tolikoj mjeri", napisali su u štampi.uspoređujući novu ulicu Gorkog sa ulicom Rossi u Lenjingradu (trenutno - Ulica arhitekte Rossi u Sankt Peterburgu). "Ulični ansambl jedan je od prvih eksperimenata u razvoju čitavog bloka na osnovu jedinstvenog koncepta."
U isto vrijeme, samu Gorkiju je projekat Černiševa smatrao autoputem „čisto urbanog tipa“. Njegov dizajn trebao bi se uglavnom graditi na proučavanju čisto arhitektonskih trenutaka. Korištenje skulpture, slikanja, uređenja okoliša pojačat će izražajnost autoputa. Iako će arhitektonski ansambli u različitim dijelovima autoputa biti heterogeni, volumetrijsko-prostorno rješenje autoputa u cjelini trebalo bi da pruži jedinstveni cjeloviti kompleks “, napisao je arhitekta. Dok Leningradski prospekt na dionici od željezničke stanice do željezničke pruge Okružnaja „omogućava slobodniju kombinaciju volumetrijskih oblika i bogatije uključivanje zelenih površina i prostranih sportskih terena u arhitektonsku cjelinu“.
Tromjesečno naselje
Međutim, "ansambl" nije značio samo stvaranje ulične fronte koja je bila ujednačena po stilu, već i uključivanje u nju, a time i potpunu rekonstrukciju svih susjednih četvrti - u skladu sa zahtjevima vremena. Ovako suvremenici opisuju svoje prethodno stanje: „Prednji dio tri četvrtine pored ulice Gorkog podijeljen je na više od 14 privatnih imanja. Stare zgrade ovih imanja karakterizirala su mnoga slijepa dvorišta (22 dvorišta). Razbijene granice imanja presječene su potpornim zidovima, a same stambene zgrade u različitom su stepenu pokrivene javnim službama. Ovdje smo sreli kuće s holandskim ili centralnim grijanjem, kuće s opskrbom plinom i kuće bez tekuće vode. Jedna kuća nije imala ni toalete, a dvorišta su bila toliko pretrpana da bi je u slučaju požara bilo teško lokalizirati …”. A ovaj slučaj nije bio nimalo jedinstven: velika većina starih moskovskih dvoetažnih i trokatnih blokova okarakterizirana je na sličan način.
Nakon završetka rekonstrukcije ulice Gorkog u 1937-1938, situacija se dramatično promijenila: sačuvane vrijedne zgrade sravnjene su duž novih granica ulice, dvorišta su reorganizirana, riješili su se dvorišta - "bunara", napravljenih unutarčetvrtinski i protupožarni prolazi, pomaknuta komunikacija. Sve kuće sada imaju struju, plin, kanalizaciju. Istodobno su razvijena detaljna kompozicijska rješenja za područja koja se nalaze uz Lenjingradsko autoput: Hodinsko polje, selo Vsekhsvyatskoye, Pokrovsky-Streshnev i Oktyabrsky field. Prema planu Černiševa, na tim je mestima stvoren „sistem prostranih urbanih područja, bez fabrika i pogona, sa širokim zelenim ulicama i velikim zelenim površinama“.
I premda nisu sve ove ideje primenjene, u narednim godinama razvijeni sveobuhvatni pristup razvoju gradskih autoputeva - zauzimanjem susednih četvrti i okruga - zapravo je spasio moskovski centar od neizbežne degradacije.
Prateći putnik
Važnu ulogu u provedbi planova za obnovu ulice Gorkog odigrao je inženjer i specijalista za restauratorske radove Emmanuel Handel, koji je tokom godina rada na projektu postao blizak prijatelj i suborac Sergeja Černiševa. Budući da se arhitekt trudio da se što pažljivije približi povijesnoj zgradi povjerenog mu mjesta, kako bi sačuvao vrijedne spomenike, ali istovremeno i izgradio ih prema novom planu ulice, morali su … pažljivo premješten To je upravo ono što je uradio Handel, koji je 1936. godine vodio čitav "Trust za demontažu i preseljenje zgrada". Zgrada Mossoveta (u njoj trenutno boravi ured moskovskog gradonačelnika), dvorište Savvinskoye teško 23 hiljade tona i prvo moskovsko bioskop - danas Elektroteatr Stanislavski - preselili su se nekoliko metara u ulicu: bio je to kompleks od tri zgrade težak više od 25 hiljada tona, a prema Handdelu, niko na svijetu nije učinio nešto slično. Štoviše, selidba se dogodila upravo sa stanovnicima unutra - toliko da usred noći možda neće ništa primijetiti. Ukupno je Trest preselio oko 70 kuća u Moskvi.
Tehnologija kovanja
Dakle, ogromna zgrada ispred ulice Gorkog dizajnirana je na osnovu jedinstvenog koncepta. Ali ovo ne iscrpljuje prednosti koncentriranja cjelokupnog rada u jednu ruku. Prema očevicima, to je skratilo vrijeme dizajniranja i ubrzalo tempo gradnje. Arkadij Mordvinov, arhitekta novih kuća, „oslanjao se na napredne tehnike industrijske gradnje. Uveo je nove montažne završne materijale u svakodnevicu naše stambene arhitekture i pridonio najbržem savladavanju njihove montaže i postavljanja na fasade. To je postalo moguće samo zato što je arhitekt već uzeo u obzir mnoge bitne zahtjeve industrijske gradnje zgrada “. Na fasadama, u najboljim tradicijama ruske klasične škole, prvi put je u velikoj mjeri korištena umjetna cementna ploča. Pored toga, sve šipke, vijenci, pilastri i tako dalje proizvela je fabrika.
Mordvinovljevo znanje bilo je i upotreba takvog novog materijala za sovjetsku građevinsku industriju, kao što je terakota, od koje su izrađivani umetci-trake na fasadama. „Područje Moskve sa svojim ogromnim rezervama obojenih glina ima izuzetne mogućnosti za široku upotrebu ovog materijala. Keramičari u Gzhelu lako savladavaju tehniku proizvodnje”, napisao je časopis„ Arhitektura SSSR-a”1938. godine.
Na kraju, vrijedi posebno spomenuti inženjersku stranu projekta, čija se važnost za Moskvu u to vrijeme ne može podcijeniti. Prema memoarima Nikite Hruščova ranih 1930-ih, glavni grad je tada bio „veliki grad, ali s prilično zaostalom urbanom ekonomijom: ulice nisu bile uređene; nije bilo odgovarajuće kanalizacije, vodovoda i odvodnje; pločnik je u pravilu bio kaldrmiran, a kaldrma nije bila svugdje; prevoz je uglavnom bio konjske zaprege. Sad je zastrašujuće i sjetiti se, ali bilo je jednostavno tako”.
Dakle, u pogledu uređenja, ulica Gorkog je takođe postala uzorni projekat. Trotoari i kolovoz su se proširili, reljef autoceste je znatno ublažen, a sam autoput je dobio asfaltno-betonski kolnik. Ispod zemlje, umjesto 22 odvojene građevine koje opslužuju svaku farmu, izgrađen je jedan kolektor - armirano-betonski kanal visok 2,7 m i širok 2,4 m, u kojem su „energetski kablovi, telefonske i rasvjetne mreže, mrežni vodovod, toplana, odvod i tako dalje. " Pored toga, podzemni kolektor bio je opremljen vlastitom kontrolnom sobom, u kojoj je dežurni specijalist neprestano nadzirao rad konstrukcije. „Prije izgradnje podzemnog tunela, kao što znate, uklanjanje bilo koje manje nesreće u podzemnoj ekonomiji zahtijevalo je otvaranje trotoara i kolnika. Sada za tim nema potrebe “, napisao je V. Stankeev u časopisu„ Arhitektura SSSR-a “. Govoreći o rekonstrukciji u cjelini, zaključio je: "Sve je odlučno obnovljeno … Stara Tverska ulica konačno je ušla u područje istorije, u carstvo legendi."
Teško je sa ovim se ne složiti: u okviru jednog projekta riješeni su problemi s transportom, komunikacijama, uređenjem okoliša, dotrajalim zgradama i protivpožarnom sigurnošću; stambena područja su obnovljena i poboljšana; sačuvane su istorijske kuće i stvorena slika nove glavne saobraćajnice sovjetske prestonice. Šta je moguće samo ako su zadaci planiranja i kompozicijskog dizajna koncentrirani u jednoj ruci, kao što je bio slučaj sa Sergejem Černiševom. Tek tada će se "svaki kvart, svaki dio ulice, cijela ulica, trg formirati kao cjeloviti cjelini, a grad - kao arhitektonski kompleks, objedinjen u dizajnu i izvedbi."
Bibliografija
Cijeli SSSR. Referentni vodič. M.: Objavljivanje trans-reklame NKPS, 1930. S. 57; SSSR u brojkama. Moskva: Soyuzorguchet, 1934
Arhitektura SSSR-a. Sobe različitih godina. 1933-1938
