Adresa web stranice: igoryawein.ru
Sav materijal prikupljen na web lokaciji pripada ličnoj arhivi Igora Yaveina i naknadno će biti uključen u knjigu Olega Yaveina, tokom čije pripreme se pojavio ovaj resurs.
Igor Georgievič Javein, 1903-1980
Dakle, razgovarajmo o arhitekti. Igor Yavein, učenik Aleksandra Nikolskog, ušao je u istoriju inovativnim metodama dizajniranja transportnih struktura. Na konkursu za izgradnju železničke stanice Kursk u Moskvi 1932. godine, prvi put u istoriji sovjetske arhitekture, stanicu je protumačio kao spoj različitih vrsta transporta - od metroa do aerodroma na krovu. U projektu pod motom "Kompleks od sedam načina prevoza" stanica se pojavljuje kao struktura na više nivoa, čija arhitektura i oblikuje kretanje i oblikuje se pod njenim uticajem. Na ovom takmičenju Yavein je dobio drugu, najvišu nagradu - prva nije dodijeljena. Ovaj je projekt bio daleko ispred potreba tridesetih i četrdesetih godina i nekima se činio potpuno utopijskim. Ali 1964. godine Igor Fomin prepoznao je Yaveinov projekt kao softver za transportnu arhitekturu, a sam Igor Yavein šezdesetih i sedamdesetih godina vratio se mnogim svojim idejama iz ranih godina.
Izbor profesije
Igor Yavein nije bio nasljedni arhitekta, rođen je u porodici epidemiologa, profesora na Carskom kliničkom institutu velike kneginje Elene Pavlovne, Georgija Julieviča Yaveina i Polixene Nestorovne Shishkina-Yavein, koja je bila aktivna javna ličnost i predsjedavajuća Ruska liga za ravnopravnost žena. Oleg Yavein, koji je za web stranicu napisao detaljnu biografiju svog oca, vjeruje da su kult služenja znanosti i napredak koji je postojao u porodici naknadno pronašli vidljivo utjelovljenje u arhitekturi, postavši moralna osnova kreativne metode: „U ovim ljudi, vjera u unutrašnje savršenstvo Prirode i bezuvjetna vrijednost spoznajućeg Razuma bila je povezana s idejom Napredka i svojevrsnim kultom prirodnog početka u čovjeku, a ta složena simbioza prirodno se prenijela na život i umjetnost. Yavein je ovu simbiozu pronašao u arhitekturi avangarde, ili, tačnije, sam je shvatio ovu arhitekturu."
Igor Yavein nije krenuo stopama svog oca medicine i ušao je u LIGI (Lenjingradski institut građevinskih inženjera), tokom svojih prvih godina u radionici profesora Andreja Olije. U svojoj trećoj godini upoznaje svog glavnog učitelja - akademika arhitekture Aleksandra Nikolskog, istaknutog predstavnika avangarde i nosioca oštro individualne kreativne metode. Prema Olegu Yaveinu, otac je Nikolskog uvijek zvao Učiteljem s velikim slovom.
„Vrijeme je tada bilo stisnuto, godine su doživljavane kao epohe, a obrazovni rad ponekad je postao ikoničan, programski“, piše Oleg Yavein o periodu studija svog oca od 1923. do 1927. godine. Nekako, na kraju studija, Nikolsky postavlja zadatak mladom Yaveinu da tramvajsku stanicu upiše u uski trokut staza riječima "Hajde, izlazi!" I student pravi veličanstvenu skicu koja oštro utjelovljuje dinamičnu sliku. Kasnije će ta skrivena dinamika i ritmički pokret postati obilježje svih njegovih prijevoznih sredstava. Projekt Muzeja poljoprivrede (1927) pojašnjava njegovu vlastitu kreativnu metodu, koju će Aleksandar Vesnin kasnije nazvati "novom organskom arhitekturom". Ostajući konstruktivist, Igor Yavein radije ne dijeli ili lomi volumen, ističući funkcionalne blokove, već ih stvara u jedinstvenoj i kontinuiranoj, fluidnoj formi.
Takmičenje za željezničku stanicu Kursk u Moskvi / 1932
Ovo takmičenje postalo je važna prekretnica u kreativnoj biografiji Igora Yaveina: upravo je u natjecateljskom projektu željezničke stanice Kursk prvi put objavio "ideju protoka", čiji je razvoj arhitekta kasnije preuzeo u svojoj disertaciji i utjelovljeni u narednim projektima. Čak je i u svojoj tezi "Lenjingradsko-centralna stanica" Yavein počeo razrađivati ideju o transportnoj strukturi kao složenom čvorištu za čvorište, čije oblikovanje proizlazi iz proračunatih obrazaca kretanja različitih potoka. Prema Olegu Yaveinu, željeznička stanica Kursk pojavila se u obliku „višeslojnog mosta preko kolosijeka s krovnom palubom i pipcima rampi, prolazima, ulazima, pokretnim stepenicama, slikom koja je predviđala jedan od pravaca razvoja arhitekture transportnih struktura."
„To nije bila samo ideja. Strukturu, funkcionalne dijagrame, vanjski izgled zgrade otac je razradio ozbiljno i temeljno - prisjeća se Nikita Yavein. - Ono što je napisano u knjizi koju je objavio 1938. više je nego moderno. Ni danas svi ne shvataju da stanica nije kuća, već ljuska za transport i putničke tokove, čvorište za transfere iz jednog u drugi način prevoza ….
Dizajn željezničkih stanica postaje glavna linija u radu Igora Yaveina. 1930. godine, pod uticajem „ljevičarskog“slikarstva, pojavio se eksperimentalni konkursni projekat za železničku stanicu u Novosibirsku - vrlo moderna zgrada nalik hiperkockama koja skriva prometne tokove podeljene na različite nivoe.
Konstruktivizam nakon konstruktivizma
Igor Yavein dopustio je sebi da ostane konstruktivist čak i nakon početka ere staljinističkog neoklasicizma. Programski projekt ovog razdoblja (1933-1941), koji je Oleg Yavein nazvao „konstruktivizmom nakon konstruktivizma“, bila je stambena zgrada Svirstroi u Lenjingradu, jedna od posljednjih „specijalističkih kuća“. Dobio je ovu narudžbu pobijedivši na natječaju 1932. godine, ali do izgradnje 1938. godine neoklasični stil je već dominirao. Ipak, kuća je po svojoj prirodi ostala avangardna - asimetričnog plana s moćnim lukom fasade, "izvađenim masama" na uglovima ispunjenim balkonskim nišama, odsustvom "nezaposlenih" stupova i "pretjeranom monumentalnošću oblika", kao rekao je sam autor, jasno je naznačio svoje srodstvo s dvadesetim i tridesetim godinama prošlog stoljeća.
Era neoklasicizma još uvijek ostavlja pečat na radu uvjerenog konstruktivista. 1945. Yavein je pobijedio na konkursu za željezničku stanicu u gradu Kursk - predstavljajući svoju zgradu kao slavoluk na ulazu u grad, koja tada još nije bila obnovljena. Uz pobjedničku simboliku povezuje se klasična simetrična konstrukcija, svečana i moćna struktura oblika. Na istoj pruzi Moskva-Kursk tokom godina poslijeratne obnove pojavio se čitav niz standardnih stanica za 50 i 100 ljudi, koje je projektovao Igor Yavein.
Ali već u natjecateljskom projektu stanice u Velikom Novgorodu, za koju arhitekta dobiva prvu nagradu iste godine kao i za stanicu Kursk, on se opet manifestira kao svijetli nasljednik avangarde, ovoga puta, kao Oleg Yavein piše, stopljen sa "arhaičnim" oblicima izvorne novgorodsko-pskovske arhitekture. Koristi se arhaičnim, objašnjavajući to činjenicom da je u poslijeratnom Novgorodu arhitekta zapravo ostao na raspolaganju istim materijalima i građevinskim tehnologijama kao i prije 600 godina. Ali ovi oblici skrivaju namjerno asimetričnu, avangardnu konstrukciju volumena, objašnjenu prisutnošću funkcionalnih obilježja i veza. Za ovo djelo Yaveinovi prijatelji su ga nazvali "konstruktivistom koji je ušao u novgorodsko podzemlje".
Stadion na ostrvu Krestovsky: Nikolsky i Yavein
Grandiozni projekat A. S. Nikolskog - stadion i Primorski park pobjede na ostrvu Krestovsky - bio je djelomično završen prije rata; zbog arhitektove bolesti 1952-53. Bio je obustavljen. Tada Učitelj poziva svog učenika - Igora Yaveina - da učestvuje u završetku projekta za drugu fazu gradnje. Yavein se pridružuje autorskom timu, izvodi studije dizajna zasnovane na motivima Učitelja i na svaki se mogući način odupire pokušajima da promijeni svoj plan. Oleg Yavein se dobro sjeća ovog perioda. „Moj otac je pomogao Nikolskyu u dizajniranju stadiona Kirov kada je Nikolsky teško obolio. Ja sam, još sasvim mali, sjedio pored sebe i crtao isti stadion …"
Kontinuitet generacija
U pedesetim i sedamdesetim godinama prošlog vijeka, Igor Yavein se ponovno okrenuo dizajnu "stanica koje se šire", ali sada se tema tokova stapa s ideologijom ere industrijske gradnje. DSK proizvodi se uvode u projekte, postavljaju se mogućnosti za proširenje i transformaciju. Yavein je 1960. godine na takmičenju predstavio "avangardni" projekat Lenjingradske morske stanice, a tri godine kasnije učestvovao je u takmičenju za stanicu i trg u gradu Sofiji. Slike ovog projekta kasnije će se odraziti na stanici, izgrađenoj na latvijskoj stanici Dubulti od Baltičke željeznice, koju Igor Yavein već projektuje zajedno sa svojim sinom Nikitom. Stanica koja je istovremeno služila za tri vrste prevoza - željeznički, autobuski i riječni - završena je do 1977; elastični luk nadstrešnice na stazama je vrlo učinkovit. Tada će se sličan motiv naći u projektima "Studija 44".
Šarm očeve ličnosti bio je ogroman, sjetimo se Oleg i Nikita Yaveyny, pa je njihov vlastiti izbor profesije sam odredio. Diploma koju je Nikita Yavein radio u LISS-u bila je, prema njegovim riječima, nastavak ideja koje je iznio njegov otac.
Knjiga Igora Yaveina "Arhitektura željezničkih stanica" objavljena je 1938. godine, a odredbe o utjecaju tokova na arhitekturu transportnih struktura navedene u njoj postale su odlučujuća doktrina u arhitekturi željezničkih stanica do danas.
