Stvaranje pješačkih zona i demobilizacija centra grada nisu nova tema za Rusiju. Posljednjih godina Moskva, Perm, Jaroslavlj i drugi gradovi uspješno usvajaju evropsko iskustvo, opremajući pješačke ulice i biciklističke staze.
Na red je došao Vladimir. 7. aprila 2014. godine, regionalna guvernerka Svetlana Orlova objavila je odluku o stvaranju pješačke ulice u gradu. Međutim, umjesto dugo očekivanog odobravanja javnosti, vlasti su se suočile s protestima i ogorčenjem: stanovnici grada kategorički su protiv pretvaranja centralne gradske ulice u pješačku.
I zaista, rješenje koje je na prvi pogled usmjereno na dobro, u sebi krije mnoge probleme.
Pješačka ruta Moskva - Nižnji Novgorod - Sibir Za stvaranje pješačke zone izabrana je centralna ulica grada, Bolshaya Moskovskaya, duž koje je koncentrisana većina spomenika arhitekture i istorije. Istovremeno, Bolshaya Moskovskaya je ulica s maksimalnim intenzitetom prometa: njome u jednom satu prolazi 1400 automobila i 137 autobusa.
Ulica je u prošlosti bila formirana kao put Moskva-Nižnji Novgorod-Sibir, obavljala je ovu funkciju u davnim vremenima i zadržava je sada. Dizajn pješačke zone isključuje promet na dionici od 510 metara: od Zlatnih vrata do ulice Gagarina, na glavnoj turističkoj ruti grada.
Moram reći da prijedlog vlasti zaista ne podnosi kritike. Na prvi pogled jasno je da su stanovnici Vladimira zabrinuti bez razloga: postojeći promet iz Bolshaya Moskovskaya trebao bi se preraspodijeliti paralelnim ulicama: prvom i drugom Nikolsky i Knyagininskaya, čija širina, čak i ako jesu proširen, nedovoljan je. Prije nekoliko godina započeta je izgradnja obilaznice Lybidskaya, čiji je cilj rasterećenje centra. Međutim, projekt je proveden samo djelomično, a zatim je posao zaustavljen. Do njihovog završetka ne postoji alternativa Boljšoj Moskovskoj. Očigledno je da je transportni kolaps u trenutnoj situaciji neizbježan. Stoga inicijativu guvernera ne podržavaju ni stanovnici ni stručnjaci.
Trolejbus neće proći
Zabranom prometa na ovom dijelu ulice promijenit će se šest od devet trolejbuskih ruta. Ako se stvori pješački centar, pet će ih biti uklonjeno iz centra, a jedan, koji povezuje jug i zapad grada, prestat će uopće postojati (prema drugim izvorima, vidi.
peticija, pet trolejbuskih linija će biti otkazano). Iako mnogi gradovi nastoje napustiti taksi s fiksnom rutom zbog svog malog kapaciteta i razarajućeg učinka ispušnih plinova na okoliš, ekološki prihvatljivi trolejbus zamijenit će minibusi u centru Vladimira. To ne samo da će povećati opterećenje transportne mreže, već će podići i nivo zagađenja plinom u centru grada. Postojeće autobusne rute bit će promijenjene i dopunjene minibusima, ali svi će putovati istom prvom i drugom Nikolskom, točno ispod prozora stambenih zgrada.
Ploče za popločavanje uzduž i poprijeko
Na javnoj raspravi 21. aprila, vlasti su predstavile projekat za pješačku zonu. Sudeći prema predstavljenim materijalima, istorijska ulica trebala bi se pretvoriti u prostor popločan pločicama za popločavanje, s nekoliko klupa, lampiona i drveća u kadama. Istovremeno, najznačajnija atrakcija na čitavoj lokaciji - Zlatna vrata - i dalje će biti odsječena od pješačkog dijela kružnim zaobilaznim putem.
Predstavljeni projekat uređenja ne odobravaju ne samo stanovnici, već i stručnjaci.
Irina Irbitskaya, arhitekt, urbanista, direktor Centra za urbani razvoj, RANEPA:
“Imam velike pritužbe na dizajn. Ovo rješenje smanjuje upotrebu ulice. Na sredini ulice ne bi trebalo biti fiksnih elemenata koji ometaju kretanje pješaka. Centralni fenjer je, na primjer, prepreka za organizaciju koncerata. Betonski kreveti u eri integralnog uređenja krase zbunjujuće. I, naravno, trebalo bi da postoji konkurencija, ali to je sve nakon što se izvrši ozbiljan istraživački rad - gradu je potrebna ozbiljna analiza transporta”. ***
Zasnovan na teoriji "novog urbanizma", koncept pješačke ulice djelotvorno djeluje kada se prostori u prizemlju daju javnim funkcijama, kafićima i trgovinama koji mogu privući različite kategorije stanovnika - i siromašne i bogate. Urbanistica Irina Irbitskaya smatra da o funkcionalnosti pješačke zone treba razmišljati mnogo ranije od njenog stvaranja: „Ako se ulica pretvori u pješačku zonu, vlasti prije svega trebaju razviti i provesti politiku za prve spratove, posebno, razmišljati o cijenama zakupa i njihovoj regulaciji, mogućim koristima za socijalno orijentirane organizacije ". Sad se, naprotiv, stanovnici Vladimira plaše da će već postojeća "mala i srednja preduzeća" u Boljšoj Moskovskoj bankrotirati nakon što se blokira promet, a ekonomija povijesnog centra samo će patiti.
Stanovnici i stručnjaci kažu da je optimalno rješenje za Vladimira očuvanje Bolshaya Moskovskaya kao prometne i pješačke ulice, ostavljajući tamo trake za javni prevoz i ograničavajući kretanje privatnih automobila. *** Irina Irbitskaya: „Kao stručnjakinja zalažem se za pješačku ulicu u istorijskom centru. Ovo je nesumnjivo pravi alat za razvoj ekonomije prvih spratova. Središte povijesnog grada zahtijeva muzeizaciju; ne može se uklopiti u novu arhitekturu. U ovoj situaciji ne vidim alternativni put za javni prevoz. Trenutno bi, umjesto isključivo pješaka, po mom mišljenju razuman izbor bila pješačka i saobraćajna ulica”. *** Alternativni projekat
Peticija kojom se poziva na očuvanje kretanja privatnog i javnog prijevoza na Boljšoj Moskovskoj do završetka izgradnje obilaznih autoputeva, razmatranje alternativnih opcija za pješačke rute i raspisivanje natječaja za projekt iz aranžmana - već je prikupljeno više od 4.000 potpisa. Autori peticije pješačku zonu nazivaju "starim snom svih stanovnika Vladimira", ali pozivaju "da je ne pretvara u urbanističko planiranje i socijalnu katastrofu". Ovdje možete saznati više o alternativnom dizajnu pješačkih zona.
Ako govorimo o mogućnostima za pješačke zone, onda bi Vladimir mogao iskoristiti iskustvo Nevskog prospekta u Sankt Peterburgu i Khreshchatyka u Kijevu, gde prevoz ustupa mesto pešacima vikendom i praznicima.
Maša Slavnova
urbani arhitekta, biro Meganom; bivši stanovnik grada Vladimira:
„Mislim da nije potrebno blokirati Boljšu Moskovsku. Ovo je glavna gradska arterija i za početak je potrebna detaljna analiza transporta. Za pješačke ulice postoje razne vrste sekundarnih ulica koje "umiru". Jednostavno ih ne bi spriječio dodatni promet ljudi - donio bi novi život starim lijepim kućama. Skala je mnogo bolja na ulicama koje se spuštaju do rijeke. A putovi tamo su zanimljivi: do stare apoteke, do muzičke škole.
Ideja o preklapanju moguća je samo kao nedjeljna tema ili praznicima. To može stvoriti puno prometnih problema, a osim toga, sav novac ponovo će biti uložen u glavnu ulicu.
U Vladimiru nema toliko turista, nema dovoljno pješačkog prometa. Polovina prodavaonica umrijet će, jer još uvijek nije jasno tko će tamo otići među stanovnicima. Pješačka ulica trebala bi dati novi život malim uličicama, uz njenu pomoć otvaraju se radionice, male (a ne lančane) prodavnice i kafići.
Razvoj pješačkog centra ne bi trebao započeti od glavne osi, već od sporednih ulica. Nisu ništa manje zanimljivi i puni potencijala u centru Vladimira. Morate pažljivo pogledati analizu transporta, bolje razmisliti o parkiranju u centru, a onda će ove pješačke grane pomoći da grad bude ugodniji i sačuva istoriju.
U međuvremenu mi se čini da će sve blokirati, stvoriti puno problema, učiniti to brzo i trajno (ne fleksibilno), a tek onda će tamo razmisliti i postaviti skulpture i pivske šatore. ***
Uprkos očiglednim argumentima, spor traje već više od mjesec dana - treba li postojati pješačka zona u glavnoj Vladimirskoj ulici ili ne? Vlasti su planirale testirati svoju ideju za vikend 2. maja, ali eksperiment se nije održao i odgođen je na neodređeno vrijeme s obzirom na nedovoljnu pripremu puta. Radna grupa stvorena kao rezultat javnih rasprava pod vodstvom Javne komore nije održala ni jedan sastanak. Ali namjera da se zaustavi promet na Boljšoj Moskovskoj, očito, nije odgođena: grad aktivno radi na proširenju paralelnih ulica i postavljanju zaobilaznih znakova. I dok se Vladimirovi aktivisti prepiru i pišu peticije, vlasti se žure i žele stići na vrijeme do oktobra - godišnjice regije.
