Serija predavanja Maksima Šujskog, moskovskog naučnika, kopača i stručnjaka za istoriju metroa, pokrila je veliki sloj ne previše dobro istražene teme „Podzemna Moskva“. Prethodna predavanja bila su posvećena istoriji izgradnje metroa, a zadnja predavanja nerealizovanim projektima metroa glavnog grada. Predstavljamo vam kratko prepričavanje. ***
Mnogo prije revolucije 1917. godine, ruski inženjeri i arhitekte sanjali su o metrou. U drugoj polovini 19. veka u Londonu, Berlinu, Parizu, New Yorku ljudi su počeli aktivno da koriste novi podzemni način prevoza, dok je kod nas on dugo ostao nedostižan. To je uprkos činjenici da su se prvi prijedlozi za izgradnju van-uličnog transportnog sistema u Moskvi pojavili 70-ih godina XIX vijeka, a na prijelazu XIX - XX stoljeća nekoliko detaljnih projekata metroa za Moskvu i St. Stvoreni su Peterburg. Prvo nije uspjelo iz ekonomskih razloga - troškovi izgradnje metroa Carstva bili su preskupi, a drugo, iz tehničkih razloga - nije bilo potrebne opreme. Pored toga, vlasnici postojećih načina prevoza, posebno tramvaja, nisu bili spremni ustupiti svoje mjesto i otvoreno su se borili protiv svih inicijativa u ovom području, iako su problemi s prometom u gradu nazirali. Posljednji argument protiv toga bio je praznovjerni strah običnih ljudi, a posebno predstavnika crkve, koji spuštanje u zemlju uspoređuju sa "silaskom u pakao". Dakle, predrevolucionarni razvoj na polju izgradnje metroa ostao je samo na papiru.
Jedan od najzvučnijih projekata tog razdoblja predložili su inženjer Petr Balinsky i dizajner Eugene Knorre. Predan na razmatranje Moskovskoj gradskoj dumi 1902. godine, iako je odbijen na isti način kao i svi prethodni, izazvao je ozbiljno zanimanje u društvu. Trebalo je izgraditi nekoliko radijalnih linija - u pravcu Sokolnika, do samostana Novodevichy, u pravcu Zamoskvorechye i Taganke, kao i dvije kružne linije - ispod prstenova Boulevard i Garden, međusobno povezane. Planirano je da se Centralna stanica izgradi tačno na Vasiljevskom spusku s radijalnim linijama koje se od nje razilaze duž rijeke Jauze do Čerkizova i preko rijeke Moskve u obliku ažurnog željezničkog mosta do stanice Paveletsky. Kada bi se realizirao metro Balinsky-Knorre, koji je bio projektovan na pet godina, ukupna dužina pruga bila bi oko 54 km, a približni trošak izgradnje 155 miliona rubalja, što je za moskovske vlasti bila nepristupačna brojka.
Pravi radovi na izgradnji metroa započeli su tek tridesetih godina, kada se zemlja počela pretvarati iz agrarne u industrijsku. Tokom revolucije i građanskog rata ovo je pitanje zaboravljeno. Vratili su se u njega tek 1920. Tada je stvorena posebna pododjela za dizajn metroa - MGRD trust. Raspored linija metroa u većini početnih prijedloga praktično se nije razlikovao od modernog. To je bilo zbog istorijske strukture radijalnog prstena same Moskve, koja se ponavljala pod zemljom. Odlučivši se o shemi, dizajneri, arhitekte i inženjeri počeli su razmišljati o imidžu stanica. Suočili su se s ozbiljnim ideološkim zadatkom - u najkraćem mogućem roku izgraditi idealan podzemni grad, u koji se ljudi ne bi bojali spuštati se svaki dan.
U početku je glavnu ulogu u projektu imao profesor S. N. Rozanov, zamjenik šefa Pododjeljenja, koji je prethodno radio na projektu Pariskog metroa više od šest godina. Ovo vjerovatno objašnjava konstruktivnu sličnost koncepta stanice Sverdlovskaja ploščad razvijene unutar zidina Moskovskih gradskih željeznica sa standardnom pariškom metro stanicom: prostor s jednom kupolom sa bočnim platformama i centralnim željeznicama. U sličnom stilu odlučen je dizajn enterijera, do bilborda, i prizemni paviljon, koji je dizajnirao inženjer A. K. Boldyrev i arhitekt V. D. Vladimirov. Tehnički, to je bio vrlo složen projekt koji je dugo trajao. Ali nova vlada zemlje nije imala baš dovoljno vremena. U martu 1930. godine organizacija je očišćena, pododjeljenje zatvoreno, a većina vođa projekata odgovarala je kao "štetočina". A sam projekat poslan je u arhivu.
Rad je započeo od početka. A ako je tehnički dio uglavnom posuđen iz iskustva gradnje metroa u Berlinu, Parizu i New Yorku, tada arhitektura moskovskog metroa nije smjela nalikovati nijednoj stanici na svijetu. Nije iznenađujuće što je cijela arhitektonska elita bila uključena u dizajn stanica. U potrazi za najboljim rješenjima održana su brojna natjecanja, zbog čega je doslovno za svaku stanicu bilo nekoliko radikalno različitih prijedloga.
Prvi koji je započeo izgradnju linije Sokolnicheskaya - dionice od stanice Sokolniki do parka Kultury. Lenjinova biblioteka, koja je bila dio ove lansirne linije, postala je jedna od prvih realiziranih plitkih jednovodnih stanica. Zanimljivo je da su dizajneri imali zadatak stvoriti svemirski prostor pod zemljom koji bi najmanje podsjećao na podzemni. Arhitekti su bili vrlo oduševljeni ovom idejom i svaki je pokušao slijediti je na svoj način. Dakle, za unutrašnjost stanice Lenjinove biblioteke izumljena je varijanta sa lampionima i klupama, približavajući prostor platforme uličnom. Arhitekta K. I. Juice, koji je predložio ne samo postavljanje uličnih svjetala duž platforme, već i bojenje stropa u crno radi efekta noćnog neba. Istina, kao rezultat toga, odlučeno je provesti mnogo mirniji projekt A. I. Gontskevič i S. Sulin s kasetiranim stropom.
U prvoj fazi izgradnje implementirane su četiri strukturno identične stanice - "Park Kultury", "Arbatskaya" i "Smolenskaya" na liniji Filevskaya, kao i "Sokolniki". Svi su stupastog tipa s visokim stropovima i različito dizajniranim interijerima. Konstantin Melnikov je takođe pokušao da učestvuje u dizajnu prizemnog paviljona stanice Sokolniki. Mora se reći da većina projekata koje su konstruktivisti predložili za moskovski metro nije realizirana. To se dogodilo, na primjer, s prijedlogom za
„Paveletskaya Ploschad“braće Vesnin, koja, čak i pobijedivši na konkursu za dizajn, nisu uspjela da izgrade stanicu prema vlastitom projektu. S konceptom paviljona Melnikov, ispalo je još gore. Projekt je, iako je skrivao svoj konstruktivistički princip, uništen, ogromna kritika pala je na autora, optužen je za formalizam, a Melnikov je trajno uklonjen iz daljnjeg sudjelovanja u dizajnu metroa.
Glavni zadatak u dizajnu podzemnih paviljona metroa bio je naglasiti ih u urbanom okruženju, kako bi stanovnici nepogrešivo prepoznali stanicu. Male veličine, služili su kao orijentiri, stilski povezujući zemlju Moskvu s podzemnom Moskvom. Arhitekta Gennady Movchan shvatio je ovu ideju prilično doslovno. Za prizemni paviljon stanice metroa Smolenskaya smislio je diskretan arhitektonski volumen nad kojim se nadvio divovski jarbol. Takva vertikala, umnožena po gradu, po njegovom mišljenju, mogla bi postati prepoznatljiv i vidljiv iz daljine simbol podzemlja. Savremenici nisu cijenili autorovu ideju. Movchanov prijedlog za unutrašnjost stanice, za koji je izumio stupove koji se završavaju poluprovidnim lampionima, također je ostao neispunjen. Takva svjetleća struktura trenutno je rasteretila prostor ugnjetavajuće atmosfere tamnice, a teški plafon je vizuelno izgledao kao da mršavi.
Čitav niz nerealiziranih projekata povezan je s početkom Velikog otadžbinskog rata. Projekti nastali prije 1941. godine odlikovali su se većim sjajem i obimom. Ali rat je napravio svoje prilagodbe. Mnogi prijedlozi projekata morali su biti drastično revidirani, dok su drugi uopće ostali neispunjeni. Jedan od takvih primjera je dizajn centralne dvorane i prizemnog ulaznog hodnika stanice Novokuznetskaya na liniji Zamoskvoretskaya. Stanica je službeno otvorena u jeku rata, 1943. godine. A početni projekt razvili su davne 1938. godine arhitekti I. G. Taranov i N. A. Bykova. Dizajnirali su nadzemni paviljon ugrađen u zgradu koja je trebala biti dio široke avenije. Izgradnja potonjeg predviđena je prema generalnom planu iz 1935. godine. Međutim, na kraju nisu izgrađeni ni avenija ni zgrada, a paviljon se pretvorio u zasebnu zgradu.
Mnogi nerealizovani projekti povezani su sa stanicom Partizanskaya, koja pripada trećoj fazi izgradnje metroa. Sada je to prilično skroman prostor sa suzdržanim interijerom i lakonskim prizemnim paviljonom. Prije rata na to se gledalo na potpuno drugačiji način. 1937. godine Dmitrij Čečulin prikazao je prizemni volumen stanice kao pompeznu grčku građevinu sa stupovima, bareljefima i skulpturama. Arhitekta B. S. Vilensky je smislio malo jednostavniji, "fasetirani" paviljon, ali složen unutrašnji prostor ispunjen tankim i dugim stupovima. Isporučeni u četiri, formirali su čvrstu strukturu koja podupire plafon. Od samog početka stanica je zamišljena kao stanica sa tri kolosijeka. Odlučeno je za izgradnju dodatne rute zbog bliske lokacije sportskog stadiona, koji pretpostavlja veliki putnički promet. Tri puta odigrana su u projektima arhitekata na različite načine. Na primjer, V. M. Tauškanov je napravio asimetričnu kompoziciju, odvajajući treću stazu kolonadom i postavljajući usamljenu skulpturu nasuprot.
Naravno, lista nerealiziranih projekata moskovskih metro stanica nije ograničena samo na ovo. U predavanju Maxima Shuiskog predstavljene su samo najočiglednije različite opcije od implementiranih. Još dva predavanja iz ciklusa "Podzemna Moskva" planirana su za narednih mesec dana. Jedan od njih, posvećen temi „Istorijske tamnice“, održaće se 28. marta u ZIL CC. Ciklus će završiti predavanjem „10 mitova podzemne Moskve“, koje će se tamo održati 11. aprila.
Snimku predavanja možete pogledati na kanalu Architime.
