Do nedavno je Marseille bio na glasu kao ne previše atraktivan grad, koji je izgledao čudno s obzirom na njegovu antiku, slikovit i živopisan identitet. Za veliku evropsku metropolu staru 2.600 godina, grad ima nesrazmjerno malo antičkih spomenika, spektakularnih građevina i cjelina. Slika je pokvarena višestrukim ožiljcima na tijelu grada - rezultat njegovog kontradiktornog razvoja 1960-ih i 70-ih. "Otežavajuća okolnost" bio je i neslužbeni status prestonice Francuske, koja je dugi niz godina kvarila ugled Marseillea. Besprijekoran imidž grada uplašio je poduzetnike i predstavnike kreativne klase, koji su danas pokretačka snaga razvoja modernih mega gradova.
Međutim, sredinom 1990-ih situacija se počela mijenjati nabolje, a posljednjih godina Marseille se primjetno promijenio. Kao referentna točka i model, očekivano je odabrana Barcelona, koja je uspjela brzo postati mediteranska metropola br. 1. Naravno, sustizanje glavnog grada Katalonije u narednim decenijama je nezamislivo (ima previše prednosti u odnosu na Marseille), ali zašto ne iskoristiti uspješno iskustvo?
(Imp) Slavnih trideset godina
Iako je Marseille jedan od najstarijih gradova u Europi, njegova planska struktura uglavnom je formirana u drugoj polovini 19. stoljeća. Nakon što je Francuska osvojila sjevernu Afriku i proširila svoje posjede duboko u crni kontinent, njena glavna luka postala je najveće industrijsko središte i drugi po veličini grad u zemlji. Za vrijeme Napoleona III izvodili su se veliki infrastrukturni radovi koji su bili praćeni izgradnjom impozantnih svjetovnih i vjerskih zgrada i čitavih cjelina. Najveći projekti bili su probijanje ulice Republike (prema metodi baruna Haussmanna) i muzeja i parka Longchamp. Budući da u zaljev koji su otvorili Grci (sadašnja Stara luka) više nisu smješteni veliki brodovi, luka je premještena na novo mjesto u predjelu Joliette, gdje je na otvorenom moru izgrađena "svita" opsežnih luka i pristaništa je potom nastavljen daleko na sjever. Tamo je, bukvalno preko puta, podignuta katedrala La Major u modernom u to vrijeme romaničko-vizantijskom stilu, kao da potvrđuje status mjesta kao novog središta grada. Upravo su ove reprezentativne strukture i ansambli u velikoj mjeri odredili nama poznatu sliku Marseillea. Početkom dvadesetog stoljeća grad je dobio jasnu strukturu: povijesno središte, okruženo potkovom stare luke, lučki industrijski sjever, nastanjen radnim ljudima, i planinski buržoaski jug s vilama, nasipima i ugodnim uvale.
Narasvši na skokovima i granicama francuskog kolonijalizma, Marseille je osjetio puni utjecaj sloma transkontinentalnog carstva. Urbana ekonomija zaronila je u dugotrajnu krizu, čije je dno palo sredinom dvadesetog vijeka. Tijekom Drugog svjetskog rata Marseille je izgubio impresivan dio povijesnog središta, kada su, u okviru kaznene akcije, nacisti srušili blokove na sjevernom nasipu Stare luke.
Razvoj grada tokom slavnih trideset godina (1946-1975) bio je dinamičan, ali kaotičan. Nezavisnost kolonija dovela je do masovne migracije njihovog stanovništva u Francusku, a mnogi su se doseljenici nastanili u najvećim lukama. Najveći priliv imigranata stigao je u Marseille: broj njegovih stanovnika gotovo se udvostručio, povećavajući opterećenje dotrajale infrastrukture i pogoršavajući ionako akutnu nestašicu stanova. Francuska država, koja je igrala ključnu ulogu u ekonomiji nakon rata, tradicionalno je na drugi grad zemlje gledala kao na najveće industrijsko središte. U skladu s tim, prioritet vladine politike bio je jačanje proizvodne funkcije. U Fos-sur-Meru, na ušću Rhone, smještene 50 km od Marseillea, izgrađena je nova teretna luka koja je zbog svog povoljnijeg položaja počela preuzimati pomorski transport i srodne industrije (prije svega petrokemijsku i tešku industrija) … Sama luka Marseille, koja se gradila od sredine 19. vijeka, počela je propadati, pretvarajući se u ogromnu mrtvu zonu koja je sjevernu polovinu grada odsjekla od mora.
Sam Marseille prerastao je u ogromno gradsko područje sa zonama za spavanje i satelitima. Budući da je glavna građevina bila postavljena na periferiji, centar i stare četvrti patili su od nedostatka pažnje. Zgrade su bile oronule, pretvarajući se u zločinačke sirotinjske četvrti, a modernistička rekonstrukcija kvartova i postavljanje autoputeva "duž živih", iako su rješavali lokalne probleme, istovremeno su ubrzavali degradaciju povijesne jezgre. Šezdesetih godina 20. stoljeća Marseille je stekao sumnjiv status francuske prijestolnice i glavnog mjesta za trgovinu drogom. Energetski šok 1973. godine, koji je ubrzao likvidaciju starih industrija, nanio je ozbiljan udarac urbanoj ekonomiji. Kombinacija negativnih faktora, uključujući neefikasno upravljanje, omela je transformaciju urbane ekonomije, zastrašujući poslovanje i kvalifikovano osoblje i gurajući ekonomski aktivno stanovništvo da se preseli u druge regije.
Do pogrešaka u planiranju došlo je mnogo kasnije, krajem 1980-ih - nakon promjene gradskog rukovodstva. Kako bi nadoknadio egzodus industrija koje su formirale gradove (brodogradnja, brodski kontejner i teška industrija), grad je počeo razvijati nove inteligentne i visokotehnološke aktivnosti. Istodobno, vlasti su zabrinute zbog kvaliteta okoliša, ekologije i, općenito, slike Marseillea. Rezultati promjene prioriteta u urbanoj politici postali su primjetni tek sredinom 1990-ih, kada su nauka, obrazovanje, kultura, menadžment, turizam i nove industrije počele igrati manje ili više primjetnu ulogu u lokalnoj ekonomiji.
New Deal
1995. pokrenut je program urbane transformacije osmišljen nekoliko decenija, nazvan Euroméditerranée - Euromed Mediterranean (ili skraćeno Euromed). Njegov glavni cilj je prevladati posljedice nepromišljene politike prethodnih decenija i bolne transformacije lokalne ekonomije, kao i reorganizirati najproblematičnija područja gradske jezgre. Razvoj programa pokrenula je regionalna Privredna komora koja je pronašla podršku i na gradskom i na nacionalnom nivou. Za njegovu provedbu stvorena je posebna struktura - Državna agencija za planiranje i razvoj okruga (Établissement Public d'aménagement Euroméditerranée, EPAEM), a sam program je dobio status „operacije od nacionalnog značaja“(Opération d ' Intérêt National). U istom pravnom režimu provodili su se tako poznati projekti kao što su izgradnja novih gradova u Francuskoj, i to na lokalnom nivou - u pariškom okrugu La Defense i parku La Villette.
Budući da je Marcel bio u prilično lošem stanju, bilo je jasno da sama "akupunktura" neće biti dovoljna. Stoga je, zajedno s provedbom brojnih "point" projekata, velika (u europskim razmjerima) teritorija postala predmetom transformacija: ukupna površina 1. faze Euromeda iznosila je 310 hektara (objedinio je "bazen" parcele sjeverno od povijesnog centra između luke na zapadu i stanice Saint-Charles na istoku). U 2007. godini proširen je na 480 ha zbog novih parcela sjevernije, koje su formirale fazu 2. To je veličine usporedivo sa teritorijom ZIL-a, međutim, s obzirom da je Marseille oko 10 puta manji od Moskve, značaj Euroméditerranée projekat za njegov grad je za red veličine veći od Moskve. Ukupno je uloženo oko 7 milijardi eura, od čega 5 milijardi iz privatnih izvora. Projekt su podržali lučka uprava i SNCF (Francuska željeznica), koji su se složili da ustupe svoje zemljišne parcele općini pod obostrano korisnim uvjetima.
Epicentar rekonstrukcije bila su područja u nepovoljnom položaju "srednje zone", koja je pokrivala povijesno središte sa sjevera. Duboke promjene zahvatile su ogromnu, napuštenu luku 19. vijeka i susjedna skladišta, fabrike, sirotinjske četvrti. Pored toga, projekat se fokusira na brojna područja urbane sredine koja su dugi niz godina bila isključena iz života: pustoši, zone isključenja željezničkih pruga i dionice dva autoputa probijena kroz centar grada. Pored velike gradnje stambenih zgrada, javnih zgrada i socijalne infrastrukture (muzeji, pozorišta, škole, bolnice itd.), Važan element projekta Euroméditerranée bilo je poboljšanje „praznina“između zgrada: ulica, trgova i trgovi - zakašnjela naknada za dugogodišnje zanemarivanje gradova otvorenih prostora.
Program Euroméditerranée obuhvatio je šest sektora, kao i niz pojedinačnih lokacija:
- Gare Saint-Charles, zajedno sa susjednim teritorijama
- Obližnje područje La Belle-de-Mae
- Obnova kvartova uz Republičku ulicu
- Okrug Joliette
- Okrug Aranc, uključujući zone Cité de la Méditerranée i Parc Habité
- Industrijske zone u sjevernom predgrađu (faza 2)
Gare Saint-Charles i La Belle-de-Mae
Željeznička stanica Saint-Charles bila je jedna od prvih koja je bila obnovljena: oronula zgrada iz 19. stoljeća obnovljena je i proširena prema dizajnu ureda AREP. Rekonstrukcija transportnog čvorišta imala je difuzni efekat na susjedne četvrti, koje se dovode u red ili obnavljaju. Najveći projekt u predgrađu grada bio je rekonstrukcija stare tvornice duhana La Belle-de-Mae, pretvorene u umjetničku četvrt. U jednoj od zgrada nalazi se opštinska arhiva, u drugoj je središte medijskih tehnologija, uključujući televizijske studije, u kojima se snima popularna francuska TV serija Plus belle la vie. Najveća zgrada fabrike - "La Frish" - pretvorena je u kulturni centar sa gledalištima, izložbenim salama i sličnim prostorijama. U susjedstvu je novo skladište i radionice muzeja MuCEM, kojima nije bilo mjesta u novootvorenom kompleksu u Starom gradu.
Luka i okolica
Međutim, najdublje promjene dogodile su se na teritoriju luke (tačnije, onom dijelu koji je u neposrednoj blizini povijesnog središta) i susjednim četvrtima Joliette i Aranc. Donedavno je luka kombinirala putničke i teretne funkcije, ali usluga trajekata i brodskih brodova gurnula je prijevoz tereta u sjeverne luke. Bum nautičkog turizma koji danas doživljava Mediteran potiče na modernizaciju kopnene infrastrukture, izgradnju modernih morskih terminala i rekonstrukciju susjednih teritorija.
Do danas je završena transformacija obale od tri kilometra, koja je započela u Fort Saint-Jean. Nažalost, o punopravnom izlasku grada na more u ovom dijelu Marseillea gotovo da i nije potrebno govoriti, jer je, usprkos ozbiljnoj modernizaciji, luka ostala na svom mjestu, a umjesto nasipa-šetnice s palmama i plaže, treba razmišljati o ograđenim molovima, skladištima i terminalima …
Jedini izuzetak je opsežna esplanada J4, postavljena ispred katedrale La Major, koja se prethodno skupljala na periferiji povijesnog centra, a sada je, napokon, "zvučala" u punoj snazi. Muzej MuCEM (projekt Rudyja Ricciottija) i Villa Méditerranée (arhitekt Stefano Boeri), koji su otvoreni 2013. godine, također su otvoreni na J4, čineći jedinstveni kompleks sa Fort Saint-Jean (Obnova Roland Carta), tako da je prostor idealan za održavanje masovnih događaja.
Cité de la Méditerranée
Rekonstrukcija luke samo je dio projekta ZAC Cité de la Méditerranée (arhitekt Ateliers Lion / Atelier Kern / Ilex), koji takođe pokriva širok pojas zgrada i pustoši duž obale. Dvije paralelne dionice autoceste A55 dužine 1,5 kilometara, koje su prolazile nadvožnjacima uz obalu, na prilazu centru grada uklonjene su u tunele, a bulevari (u francuskom smislu riječi, tj. Široke zelene ulice) Primorje i Dunkirk sagrađeni su na njihovom mjestu koje je povezivalo Staru luku sa grozdom nebodera u izgradnji u blizini luke Aranc. Transformacija autoputa u bulevar povećala je kapitalizaciju zgrada koje gledaju na njega, od kojih su mnoge od istorijske ili kulturne vrijednosti. Prva koja je rekonstruisana bila je pristanišna zgrada iz 19. stoljeća (koju je dizajnirao Eric Castaldi) u kulturni, trgovački i poslovni centar s uredima klase A.
Na suprotnom, sjevernom polu zone Cité de la Méditerranée, stvara se grozd u visinama, koji će postati dominantna karakteristika nove gradske pomorske fasade, vidljive od milja. Stari lift Aranc (industrijski arhitektonski spomenik 1927. godine) rekonstruisan je u pozorišni centar "Le Silo" (projekat Karta i Castaldi). U susjedstvu je Zaha Hadid realizirala svoj prvi visokogradnji - sjedište brodske kompanije CMA CGM. Uskoro će mu samoću uljepšati nekoliko stambenih i uredskih kula (projekti Jean Nouvel, Yves Lion i Jean-Battista Pietri) iz kompleksa Quais d'Arenc. Između dva "pola", kompleks Euromed centra (projekat Massimiliana Fuksasa), koji sadrži skupi hotel, poslovni centar i multipleks, čeka implementaciju.
"Naseljeni park Aranc", "besplatni dokovi" i Euromed 2
Primjetno je da program Euroméditerranée ima nešto zajedničko sa Parizom Rive Gauche i Lyon Confluence u Parizu, odnosno Lyonu. U tom kontekstu, sudjelovanje u marsejskom projektu Yvesa Liona, koji je bio odgovoran za jedan od odjeljaka Rive Gauchea, a odigrao je jednu od ključnih uloga u Euroméditerranée, ne čini se slučajnim. Koncept "otvorenog bloka" (îlot ouvert), koji je izmislio Christian de Portzamparc i koji je on najpotpunije implementirao u razvoju četvrti Masséna-Nord, također je našao svoju primjenu u Marseilleu. Ovaj pristup koristi se u dva velika projekta, susjedna jedan drugome: "Naseljeni park Aranc" - Parc Habité Arenc (arhitekt Yves Lion) i "Besplatni dokovi" - Docks Libres (arhitekt Roland Carta / Gilles Vexlar). U slučaju naseljenog parka, koji pokriva 23 gradska bloka ukupne površine 40 hektara, zadatak planera pojednostavljen je prisustvom guste ulične mreže koja je na mjestu dopunjena šetalištima. Ali Karta, koja posluje na lokaciji od 23 hektara u kojoj se nalazi mlin za brašno i socijalni stambeni prostor iz 1970-ih, mora je u potpunosti ponovno planirati. Iako drugi projekat nije dio Euroméditerranée, programi oba su slični - stvarajući punopravno urbano okruženje u kojem se dominantne funkcije stanovanja i ureda dopunjuju trgovinom, uslugama, kao i školama, fakultetima, vrtićima i klinikama. Budući da nakon rekonstrukcije kvart iz poluperiferne postaje središnji, nova zgrada ima visoku gustinu i povećan (u odnosu na morfotipove 19. - početkom 20. vijeka) spratnost. Da bi se izbjeglo stvaranje "kamenih vreća", dvorišta, terase i krovove stambenih zgrada treba aktivno urediti.
Projektom Free Docks predviđeno je stvaranje velikog parka duž potoka Egalad, koji će se protezati prema sjeveru duž teritorije teretne stanice Kane. Rekonstrukcija teretnog dvorišta i susjednih, uglavnom industrijskih i skladišnih područja (izgled je razvio François Leclerc) je "zaplet" druge faze Euroméditerranée, koja bi trebala biti provedena do 2030. godine.
Trenutno je projekat Euromed završen više od polovine. Uprkos građevinskim radovima, područje se aktivno naseljava, privlačeći nove stanovnike i prve turiste. Ako projekt uporedimo sa sličnim, tada, unatoč vanjskoj sličnosti, najbliži analozi mu nisu pariški Rive Gauche ili Lyon Confluence, već Eurolille u Lilleu i Hafencity u Hamburgu, koji su značajno promijenili izgled svojih gradova, ili, tačnije, starom su dodali novi. Euroméditerranée je Marseille iz 21. stoljeća.
