Smješten u blizini metro stanice Voikovskaya, Metropolis se smatra možda najuspješnijim multifunkcionalnim i trgovačkim centrom u Moskvi. Lokacija, arhitektura, širok spektar stanara i usluga - sve to čini je izuzetno popularnom u javnosti i od stručnjaka dobiva povratne informacije. Međutim, čak ni najpopularniji tržni centar ne može predugo ostati u zenitu slave: takva super-dinamična metropola poput Moskve postavlja sve više zahtjeva prema takvim kompleksima, pa je izgradnja druge faze Metropolisa bila samo pitanje vrijeme.
Prvo je novu zgradu dizajnirao engleski biro DunnettCraven, koji je ovaj objekt protumačio kao „stvar za sebe“, samodostatne forme i svijetlih, ali praznih fasada. Izgledalo je impresivno, ali grad nije na bilo koji način komunicirao sa svojim neposrednim okruženjem ili bilo kojim od glavnih autoputeva, a kupac je odlučio održati zasebni zatvoreni konkurs za rješenja za fasade budućeg ITC-a. Pobjednik na ovom konkursu bio je projektni biro UNK, a u julu ove godine projekat koji je on razvio
odobrio je Arhitektonski savet Moskve.
Prema riječima glavnog arhitekte i suosnivača UNK projekta Yulija Borisova, autori projekta vrlo brzo su napustili ideju da se razviju rješenja postojećeg kompleksa na fasadama Metropolis-2 (sjetite se, dizajnirali su ih ABD arhitekti). Jedan od glavnih argumenata bila je dužina fasade nove zgrade - ona je gotovo dvostruko duža od postojeće, a ako bi se ti avioni vizualno stopili u jedan, duž Leningradke bi se pojavila ograda zgrade.
Međutim, namerno suprotstavljajući se svom najbližem susedu, zgrada druge etape osetljiva je na kontekst Leningradke u celini. Građevine Staljinove ere na suprotnoj strani autoputa postale su važno polazište autorima - oznaka vijenca ovih zgrada (28 metara) fiksirana je u novom volumenu uz pomoć moderne, ali vrlo jasno zglobni vijenac. „Definitivno sam želio odgovoriti na jasan vertikalni ritam svojstven Lenjingradskom autoputu kao nijedan drugi moskovski autoput , kaže Julij Borisov, „stoga su jedna od glavnih tema fasade postale lamele različitih širina, koje su, osim toga, smeštene na različitoj udaljenosti jedna od druge”. Ovi elementi, koji bi trebali biti izrađeni od metala ili arhitektonskog betona, vizualno drobe produženu fasadu, dajući joj dinamičnost i čineći je izuzetno usklađenom s nikad ne bledećom Lenjingradkom.
Horizontalne podjele također pomažu da se novi kompleks organski uklopi u okolne zgrade - fasade su sastavljene od tri široka pojasa, koji nenametljivo prikrivaju njegov pravi sprat. Dvije su od stakla. Na donjem nivou, to će omogućiti maksimalno otvaranje zgrade prema gradu (u doslovnom smislu ljeti, a samo vizualno zimi), kao i pružanje potrebnog oglašavanja trgovinama koje se nalaze u njemu i, pod tim izgovorom, gotovo u potpunosti oslobodili fasade kompleksa s bilborda i ekrana. Na zadnjem katu je vrlo korisno i panoramsko ostakljenje: postoji restoran i zimski vrtovi. Središnji pojas izrađen je od prirodnog tamno smeđeg kamena. Suprotno tome, rade već spomenute lamele, koje arhitekti predlažu bojiti u svijetlu hladovinu kafe. Međutim, interakcija ovih materijala nije ograničena samo bojom - UNK projekt suprotstavlja poliranu površinu kamena složenoj teksturi metalnih ploča. Poligonalni ukras koji leži ispod njega nalikuje teksturiranoj koži od koje se prave torbe mnogih skupih marki.
U istom tačnom stilu - tamno smeđi kamen i metalne ploče lagane teksture - napravljen je i natkriveni pješački prelaz koji će povezivati Metropolis-2 i susedno transportno čvorište Moskovske železnice. Ova veza ima važno urbanističko i socijalno značenje - zahvaljujući njoj će putnici lakog metroa moći do redovnog metroa (do stanice Voikovskaya) doći direktno kroz dva tržna centra, a ne zaobilazeći ih. Isprva su trebali izgraditi ovaj nadzemni prijelaz upravo onim zaobilazeći novu zgradu, zapravo puštajući ostakljenu "kobasicu" na nogama duž cijele njene glavne fasade, a projekt UNK-a predložio je da se mali tunel odvede do bočne fasade Metropolis 2 i kombiniraju radno vrijeme tržnog centra i lagane podzemne željeznice … "Za Rusiju je takva sinergija između transporta i trgovine prilično nov format, ali iskustvo takvih gradova, kao što su Tokio, Šangaj i Peking, pokazuje da je ona u velikoj potražnji, a nadamo se da će i u Moskvi zaživjeti", Komentariše Yuliy Borisov.
Za one koji će automobilom doći u Metropolis-2, projektom je predviđena rekonstrukcija nadzemnog parkinga na više nivoa smještenog odmah iza tržnog centra. Zanimljivo je da ga arhitekti ne samo grade, osiguravajući gotovo tisuću dodatnih parkirnih mjesta, već ga i zatvaraju s ulične strane posebnim kolonadnim paravanom, kao da proširuju fasadu trgovačkog centra i time postižu stilsko jedinstvo. Da posjetitelji ne bi došli u iskušenje da ostave automobil točno ispred trgovine na rezervnoj površini Leningradka, UNK projekt podiže pločnik ispred ulaza Metropolis-2 i oko vanjskog oboda postavlja betonske posude za drveće i drvo. grmlje. Tako će automobilistima koji žele ući unutra biti puno lakše to učiniti s parkirališta nego ispod prozirnog zida visokog metar, a ispred uređenja pojavit će se mali uređeni prostor, pouzdano zaštićen od buke i bljuzgavice. kolnik.