Lyon "Odbrana"

2024 Autor: David Durham | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 02:29

Šezdesetih godina Lyon je odlučio stvoriti novi centar - pored starog. Uprkos dubokom razočaranju stvaralaca kompleksa rezultatom, ovaj se projekat odvijao i sa urbanističkog i sa arhitektonskog stanovišta.

Ideja o izgradnji novog poslovnog centra u Lyonu nastala je sredinom 1920-ih, ali resursi su tada bili dovoljni samo za održavanje arhitektonskog konkursa. Vratili su mu se samo 30 godina kasnije, na prijelazu iz pedesetih u šezdesete, kada je grad izabrao novog gradonačelnika Louisa Pradela, aktivnu i reformski nastrojenu osobu. Za razliku od svog prethodnika Edouarda Herriota, koji je "vladao" gradom pola stoljeća, ali kombinirao je poziciju gradonačelnika s ključnim mjestima u francuskoj vladi, Pradel je bio isključivo lokalni političar koji je radio samo u korist Lyona.

Promena opštinske uprave dogodila se u pozadini duboke političke krize u zemlji koja je završila dolaskom na vlast generala de Gaullea. Osnivanje Pete republike 1958. godine imalo je ozbiljan utjecaj na sistem teritorijalnog planiranja Francuske, koji je dobio poticaj u razvoju i značajno ojačao. Početkom 1960-ih, vlada je započela politiku decentralizacije, koja se do 1965. iskristalizirala u program stvaranja "metropola (tj. Aglomeracija) ravnoteže", osmišljenih da uravnoteže i poboljšaju sistem naseljavanja u zemlji. Mnoge ključne moći, tradicionalno koncentrirane u glavnom gradu, trebalo je prenijeti na mjesta u osam najvećih gradova Francuske (Marseille, Toulouse, Bordeaux, Nantes, Le Havre, Lille, Nancy i Lyon), koja su trebala postati jezgra ove "ravnoteže". Za svakog od njih bilo je potrebno razviti tzv. Plan uređenja i organizaciona struktura (Plan d'aménagement et d'organisation générale, skraćeno PADOG) i stvoriti novi centar sposoban da opslužuje susjedne odjele i gradove. Tako se prvobitno „lokalna“ideja preselila na nacionalni nivo.

Šezdesetih godina gradsko središte Liona zauzimalo je srednji dio poluostrva - teritoriju povijesne jezgre između rijeka Saone i Rhone. Kao što su studije pokazale, to je bilo potpuno nedovoljno, s obzirom na mogućnost pretvaranja grada u regionalno središte koje opslužuje susjedne teritorije i velike gradove (Grenoble, Saint-Etienne, Bourg-en-Bresse i Annecy), što je podrazumijevalo postavljanje administrativnih funkcija tamošnjeg nadopštinskog ranga. Ključna namjera tog vremena bila je izbjegavanje sistematskih putovanja u glavni grad radi rješavanja administrativnih pitanja. Povijesni dio grada nije bio pogodan za ove funkcije: nije bilo dovoljno prostora, osim toga, uredi su bili razasuti po cijeloj teritoriji i slabo povezani. Život je potvrdio zaključke planera: centralne (trgovinske i poslovne) funkcije postepeno su se premještale na istočnu obalu Rone, šireći se dalje u unutrašnjost. Rješenje problema totalnom rekonstrukcijom povijesnog središta nije se razmatralo u principu - u vrijeme izrade projekta takve su se metode već smatrale neprihvatljivima čak i u gradovima oštećenim tijekom ratnih godina (a Lyon nije bio među njima). U periodu 1962–64., Zemlja je, bez utjecaja moćnog ministra kulture Andréa Malrauxa, pretrpjela promjenu u paradigmi urbanog planiranja, koja naglasak preusmjerava s rekonstrukcije na očuvanje baštine.

Umjesto toga, razna periferna područja su locirana za lociranje novog središta, a najpoželjniji je bio južni kraj poluotoka - područje Ušća. Međutim, od ove ideje, koju je podržao gradonačelnik, moralo se odustati: bilo bi potrebno premjestiti zatvor na novo mjesto (a nije bilo ljudi koji bi to htjeli prihvatiti), osim toga, novi bi centar morao koegzistirati s novoizgrađeno tržište hrane na veliko. Sljedeći na redu bio je Part-Dieu, područje na istočnoj obali Rone.

Močvara s potencijalom

Tih je godina područje bilo tipična srednja zona: ne periferija, ali ni centar. Istina, lijeva obala Rone počela se ozbiljno razvijati još u 19. stoljeću, a prestižna četvrt Brotto, uz park Tete d'Or, izrasla je sjeverno od budućeg kompleksa. Međutim, glavni teritorij ostao je rukav: zauzimale su ga male industrije uz jeftine, nekvalitetne stanove. Povijesno gledano, to je bila močvara, iako je bila isušena, ali je zadržala ovu kvalitetu u urbanističkom smislu zbog željezničke pruge koja je išla od sjevera prema jugu, izolirajući lijevu obalu od istočnih komuna. Na periferiji ove teritorije sredinom 19. vijeka izgrađen je vojni grad - niske barake oko ogromnog paradnog terena. Na njihovom mjestu je nakon toga podignut "grad" u Lyonu.

Rekonstrukcija područja započela je mnogo prije rođenja projekta Par-Dieu. 1948–49., Tadašnji gradonačelnik Herriot odlučio je obnoviti siromašni kvart Rambaud. Rambeau je debitirao u karijeri mladog urbanog arhitekte Charlesa Delfantea, koji će kasnije igrati ključnu ulogu u stvaranju kompleksa Part-Dieu.

Proces dizajniranja se odužio, a za to vrijeme u gradu su se dogodile institucionalne promjene: 1957. godine stvoreno je Društvo za logistiku Odjela Rhone i grada Lyona (SERL), koje je preuzelo funkcije programera. Tvrtka je dovela nove arhitekte: Jacquesa Perrina-Fayollea, Jean Sillana i Jean Zumbrunnena, koji su zajedno s Delfantom činili okosnicu dizajnerskog tima za budući grad.

Projekt, predstavljen 1958. godine, uključivao je izgradnju „velikog ansambla“. kompleks od nekoliko višespratnih stambenih "ploča", dopunjen objektima socijalne infrastrukture. Obnova područja započela je iz kvartova Moncey-Nord, gdje su na mjestu kuća Rambeau podignute dvije stambene "ploče", škola i mali trgovački centar prema projektu Siyan i Tsumbrunnen, a u skladu sa načelima Atinske povelje. Gotovo istovremeno, dopunjene su sa još dvije kuće ovog tipa u južnom dijelu Part-Dieu.

Velika očekivanja

Međutim, bukvalno nekoliko godina kasnije, početkom šezdesetih godina, skala dizajna dramatično se proširila - pojavila se ideja o stvaranju novog gradskog središta u Part-Dieu. To dovodi do značajnog proširenja lokacije na 22 hektara i ozbiljne prerade projekta, koji je već u fazi implementacije.

Za Francusku početkom šezdesetih takvi su zadaci bili novi. La Defense u Parizu i Mériadec u Bordeauxu tek su počeli graditi, ali nije bilo drugih uzoraka. Zbog oskudice vlastitog iskustva, strana su se aktivno proučavala, posebno primjeri stvaranja novih urbanih centara i poslovnih četvrti. Delegacije stručnjaka, među kojima su bili visoki zvaničnici i predstavnici preduzeća, posjetile su nekoliko evropskih zemalja (Veliku Britaniju, Holandiju, Italiju i Saveznu Republiku Njemačku). Analizirani su projekti za obnovu Coventryja i Birminghama (engleski gradovi, jako oštećeni bombardiranjem), četvrti Barbican u Londonu, Leinbahna u Roterdamu (prva pješačka ulica u Evropi), kao i novih poslovnih centara u zapadnoj Njemačkoj (Frankfurt, Minhen, Stuttgart i Hamburg) i Italija (Milano, Torino, Bologna i Rim).

Funkcionalni program Par-Dieu zasnivao se na četiri stuba: uredima, trgovini, kulturi i administrativnom kompleksu, upotpunjenom postojećim i novim stanovima. Sidro projekta trebalo je da bude administrativni kompleks sa predstavničkim uredskim zgradama, kao i veliki tržni centar. Drugi ključni element bilo je stvaranje moćnog kulturnog kompleksa: Lyon je iskusio nedostatak kulturnih institucija, štoviše, svi su bili zabrinuti zbog problema izumiranja "grada" noću. Slučaj je dijelom pomogao: općina Villerbant, koja u to vrijeme nije bila dio Lyona, odbila je sagraditi palaču kulture, koju je pokrenuo André Malraux. Gradonačelnik Liona prihvatio je inicijativu, predlažući da se izgradi u Part-Dieu, a na osnovu pobjedničkog projekta Paula Shemetova i njegovih kolega iz AUA. To je trebao biti ogroman kompleks, pravi grad kulture u najboljim tradicijama međuratne avangarde - sa pozorištem, filharmonijskim društvom, bioskopom, izložbenom galerijom, bibliotekom i drugim funkcijama, sa univerzalnom dvoranom. Svi ti elementi, uključujući i kućište, planirano je da se u potpunosti kombiniraju sa pješačkim prostorom u nivou tla.

U isto vrijeme, u ranoj fazi dizajna, javila se ideja snažne vertikalne dominacije koju je predložio Delfant. Prvi pravi neboder u Lyonu trebao je postati prostorna znamenitost, označavajući novo središte i jasno vidljiv ne samo iz Starog grada, već i iz udaljenih tačaka - na primjer, iz novog aerodroma Satolas. 165-metarski postmoderni toranj Tour Part-Dieu, koji je zbog oblika dobio nadimak "olovka", sagradili su američki arhitekta Araldo Cossutta i njegov francuski partner Stéphane du Château 1972-1977. Smješten usred prostranog ravnog područja, nekoliko decenija bio je jedan od najvažnijih elemenata urbanog pejzaža i simbol Liona u dvadesetom vijeku. Tek nedavno, izgradnja novih nebodera uz toranj promijenila je siluetu grada, obezvrijedivši njegovu ulogu u njemu.

Međunarodno iskustvo pokazalo je da se, u ogromnoj većini slučajeva, novi urbani centri grade pored ili zajedno sa željezničkim stanicama. Logično je bilo koristiti sličan pristup u Lyonu, gdje se pored park-Dieu nalazilo ranžirno kolo. Delfant i njegove kolege predložili su izgradnju nove glavne stanice na mjestu stanice, dok bi staru, Perrache, trebalo učiniti pomoćnom. Ideju je cijenio gradonačelnik Pradel: bez moderne željezničke stanice Lyon ne bi mogao konkurirati ostalim regionalnim centrima. Uz to, grad je dobio praktično dvije nove planirane osi: postojeća širinska os proširena je daleko na istok, a povijesni meridijal - duž poluotoka koji se protezao od sjevera prema jugu - dupliciran je na istočnoj obali Rone duž ulice Garibaldi, povezujući u budućnosti park Tete d'Or na sjeveru s utvrdom Lamotte na jugu.

Snovi i stvarnost

Međutim, projektu, odobrenom 1967. godine, nije bilo suđeno da se ostvari. Prva je "pala" stanica. Ideja o njegovoj izgradnji nije naišla na podršku menadžmenta SNCF-a (Francuske željeznice), koji je odbio preuzeti dio troškova zamjene ranžirne stanice sa putničkom. Kratkovidost željezničkog monopola zadala je snažan udarac prvobitnom konceptu, preokrenuvši i arhitekturu pojedinačnih zgrada.

Drugi pad bio je promjena u toku državne politike za razvoj "ravnotežnih metropola" 1970-ih. Od sada je glavni naglasak stavljen na razvoj regije Ile-de-France - tj. centralne funkcije prebačene su iz Pariza ne u provincijske gradove, već na njegovu periferiju - prvenstveno na La Defense i druga područja gradske aglomeracije. Finansiranje regionalnih projekata značajno je smanjeno.

Tih je godina neproizvodni sektor lionske ekonomije (i javni i privatni) bio prilično slab i nije imao vremena za oporavak od prijeratnog nivoa. Djelom je to bilo zbog konzervativnosti i pasivnosti privredne komore: na primjer, usporilo je stvaranje novog međunarodnog aerodroma, što je odmah iskoristila Ženeva, Lyonov susjed i rival. Kabinet gradonačelnika morao je samostalno pronaći sredstva za završetak projekta Par-Dieu, birajući između uvođenja novih poreza i privlačenja privatnih investitora pod uslovima koji su bili nepovoljni za grad. Prije svega, to je dovelo do "bubrenja" trgovačkog centra zbog manje profitabilnih funkcija: sa prvobitno planiranih 30 tisuća m2 na 120 tisuća m2 (tj. 4 puta). Njegova se tipologija također promijenila. Na planu iz 1967. izgledao je otvoreno, urbane prirode: paralelne ulice Bonnel i Servian, koje vode do rijeke, trebalo je graditi arkadama, kao u srednjovjekovnim gradovima. Umjesto toga, izgrađen je monstruozni tržni centar s pripadajućim parkingom na više nivoa i praznim fasadama, koji je zauzimao ne samo trećinu cijele teritorije, već njegovo središte. Tipično su takve strukture smještene u predgrađima autoputeva i vrlo rijetko unutar grada, barem krajem 1960-ih u Europi, ta se praksa već smatrala izopačenom.

Uspjeh ili neuspjeh?

Glavni gubitnici bile su kulturne funkcije. Umjesto ogromnog kompleksa, izgrađena je samo koncertna dvorana i biblioteka, štoviše, u obliku zasebnih nepovezanih zgrada. Gledalište (Koncertna dvorana Maurice Ravel) dizajnirao je sam Delfant u saradnji s Parižaninom Henrijem Pottierom, a biblioteku Jacques Perrin-Fayol i Robert Levasseur. Obje ove strukture su dostojni primjeri brutalizma šezdesetih, u prvom slučaju - skulpturalni, a u drugom - strukturni. To nisu jedini, ali s umjetničkog gledišta možda najzanimljiviji predmeti Par-Dieu, koji su donekle zasladili gorčinu zbog umanjivanja ambicioznog programa.

Državna tijela također su doprinijela djelomičnoj degradaciji projekta, koji se morao preseliti u posebno određeni administrativni kompleks [cité administrative], ali nisu svi odlučili napustiti svoje domove u Starom gradu. Pokazalo se da je gradska vijećnica odgovornija u tom pogledu i većinu svojih usluga prenijela je na novu zgradu (arhitekt René Gimbert, Jacques Vergely, 1976)

Ironično, samo nekoliko godina nakon odbijanja, SNCF je sam bio prisiljen pokrenuti izgradnju stanice Par-Dieu: brza željeznička pruga TGV trebala je stići u Lyon, a tijekom njenog dizajna ispostavilo se da je stanica Perrache nije prilagođen za ove svrhe. Prekasno - integritet i koherentnost prvobitnog projekta nisu se mogli vratiti.

1973. godine održano je takmičenje za dizajn nove stanice, u kojem je učestvovao i Charles Delfant, koji je u svoju kompaniju poveo Renéa Gagèsa, Andréa Remondeta i Claudea Parana. Budući da je nova stanica trebala biti prolazna, predložili su rješenje u obliku megastrukture koja "osedlava" kolosijeke i osigurava nesmetane veze između starih gradskih blokova i rubnih područja istočno od željezničke pruge. Možemo reći da je projekt Delfanta i njegovih kolega predviđao prostornu šemu druge željezničke stanice - na aerodromu Saint-Exupéry (Satolase), izgrađenoj prema projektu Santiaga Calatrave. Realiziran je manje spektakularni projekt arhitekata Eugène Gachon i Jean-Louis Girodet. Iako je stanica dobila mnogo tradicionalnije, postmoderno rješenje, sasvim se organski integrirala u "tijelo" grada, zahvaljujući zatvorenom trgu ispred sebe, koji ju je izolirao od bučne magistrale, kasnije pretvorene u bulevar.

Dio odgovornosti za probleme Part-Dieua ležali su na transportnim inženjerima, koji su promovirali ideju masovne izgradnje autoputeva za opsluživanje novog okruga i njegovog velikog trgovačkog centra. 1970-e - vrijeme masovne motorizacije, koju nije zaobišao nijedan veći francuski grad, uključujući Lyon. Transformaciju urbane strukture u interesu cestovnog prometa aktivno je podržavao Georges Pompidou, vatreni pobornik modernističkih doktrina. Međutim, to je u osnovi proturječilo izvornim idejama projekta, koji je imao prioritet pješaka i javnog prijevoza. Budući da tadašnje tehnologije nisu dopuštale izgradnju parkirališta na više nivoa u tlima zasićenim vodom, to je dovelo do još jednog iskrivljenja izvornog koncepta Par-Dieu i pojave pješačke platforme podignute iznad tla poput esplanade La Defense. Ipak, platforma, najspektakularnija sama po sebi, stvorila je mnoge očigledne probleme: ispostavilo se da njeni dijelovi, "perući" slijepe fasade, ne rade kao urbani prostori, privlačeći samo marginalizirane ljude. Isti efekat se opaža i na nivou tla - u blizini stepenica, pa čak i amfiteatara.

Pod utjecajem svih ovih različitih čimbenika, projekt se ne samo radikalno promijenio, već je i izgubio izvornu upravljivost. Investitori koji su odlučili sudjelovati u izgradnji počeli su navlačiti pokrivač preko sebe. Zgrade su dizajnirane prema trenutnim tržišnim uvjetima, a zelene površine su znatno smanjene. Nisu poštovani tehnički uslovi i propisi, što je dovelo do snažnog narušavanja ukupnog dizajna i ugrozilo funkcionalni i umjetnički integritet kompleksa. Autori su bili gorko razočarani konačnim rezultatima. Sam Delfant, koji je kasnije napisao knjigu o istoriji projekta, nazvao ga je "Part-Dieu: uspjeh jednog neuspjeha" ("La Part-Dieu, le succès d'un échec").

Pa ipak, uprkos očiglednim odstupanjima između očekivanja i stvarnosti, ne dijele svi pesimizam stvaralaca projekta. Part-Dieu je preuzeo mnoge administrativne, poslovne i komercijalne funkcije i tako pomogao da se sredi istorijski centar grada. Pored toga, u Lyonu se pojavio impresivan ansambl originalne modernističke arhitekture, koji je stvorio novo "lice" jednog od najstarijih gradova u Francuskoj.

2010. započela je nova faza u razvoju okruga. Prema tim planovima, u narednih 15 godina Par-Dieu će biti podvrgnut dubokoj modernizaciji i bit će gotovo u potpunosti obnovljen. Nadamo se da ćemo ovom projektu, koji se provodi u skladu s konceptom AUC arhitekata, poznatim iz natječaja za Veliku Moskvu, posvetiti zasebnu recenziju.

Autor izražava iskrenu zahvalnost arhitekti Tatjani Kiselevoj, zaposlenici AUA Paul Chemetov biroa, na pomoći i ustupljenom arhivskom materijalu.