Voditelji tečaja Nadežda Nilina i Jaroslav Kovalčuk govore o radu studenata na kursu "Problemi urbanizma":
„Kurs„ Problemi urbanizma “sastoji se od dva međusobno povezana dijela - teorijskog i praktičnog. Teorijska se sastoji od niza predavanja o istoriji urbanističkih ideja, od higijenskog pokreta do ekološkog pokreta. Bavi se idejama i osnovnim konceptima kao što su "gustina", "povezanost", "mreža". Paralelno sa tim, studenti se bave praktičnim radom na analizi različitih gradova sa stanovišta morfologije urbane sredine. U proljetnom semestru pogledali smo primjere Berlina, Čikaga, Hong Konga, New Yorka, Amsterdama, Moskve. Komparativna analiza ovih gradova omogućila nam je praćenje njihovog urbanog razvoja i primenu teorijskog znanja na konkretne primere.
Analitička vještina primijenjena je na situaciju u Moskvi, a zatim je poduzet sljedeći korak - na određeni prijedlog. Za predmet rada izabran je Lenjinski prospekt. Iako grad na to misli isključivo kao na prometnu arteriju i namjerava ga praktično pretvoriti u autocestu, ovaj autoput smatramo "javnim prostorom". I svi prijedlozi su dati iz ove perspektive. Glavni "junak" ovog djela bila je "nemotorizovana osoba": penzioner, dijete, invalid, domaćica, gost glavnog grada. Cilj projekta bio je pokazati kako se okruženje može poboljšati u interesu prioritetnih korisnika (bez, međutim, narušavanja prava vozača). Delikatnost izabranih metoda ne negira njihovu revolucionarnu suštinu."
Lenjinski prospekt je duga i široka (12,9 km / 108 - 120 m) ulica koja prelazi kroz 4 administrativna okruga grada Moskve.
- Broj ruta javnog prijevoza je 33 (23 autobusa, 6 trolejbusa, 4 tramvaja, ali tramvaji prelaze samo Lenjinski prospekt).
- Tri glavne trake avenije prolaze 800 automobila na sat.
- Preko avenije ima 37 prijelaza (18 podzemnih, 18 nadzemnih, 1 pješački most).
- 4 spomenika, 54 izvanredne zgrade i građevine.
- 2 postojeće i 1 predviđena metro stanica.
- Oko 62.000 ljudi živi u traci širokoj 1 km s obje strane avenije.
- Prikupljeno je 20.000 potpisa protiv projekta rekonstrukcije avenije.
Koncept predloženog rješenja je povećati udio kvalitetnog javnog prijevoza i smanjiti broj privatnog cestovnog prijevoza. Pojava brze, moderne i ekološki prihvatljive, ali istovremeno tradicionalne za moskovsku tramvajsku liniju, prikladnih parkirališta, mreže biciklističkih staza može riješiti transportni problem bez potrebe za izgradnjom tunela, višestupanjskih čvorova i vijadukti. Ovo stvara okruženje ugodno za ljude, a ne za automobile.
Manifest urbanih prijelaza:
- Ulica bi trebala postati prostor za ugodno kretanje različitih grupa korisnika.
- Ulice treba odvojiti od autoputeva, zasićene potrebnom gustinom korisnika, stvarajući jedinstveni sistem za rad čitave mreže gradskih ulica.
- Ideal slobode je susjedstvo i zajednički život.
- Odluke o urbanističkom planiranju moraju se temeljiti na kritičkom pristupu.
- Moralno urbano planiranje / obrazovanje urbanih korisnika - potrebno je učiti na greškama drugih i biti svjestan odgovornosti donijetih odluka i broja ljudi na koje utječu.
- Sve odluke o urbanističkom planiranju moraju proći na otvorenim i javnim raspravama, a aktivni položaj građana je glavno sredstvo za regulisanje kvaliteta urbanog okruženja.
- Nauka i tehnologija trebale bi postati alati za rješavanje urbanih raskrsnica interesa i ulica, sprečavanje sukoba i uspostavljanje saradnje.
- Nove odluke o urbanom planiranju i infrastrukturi trebaju se donositi na osnovu evolucije života društva i služiti njegovim interesima.
- Aktivna i pažljiva upotreba urbane okoline trebala bi postati sredstvo za postepenu, ali stalnu reorganizaciju gradova na bolje.
- Tome olakšavaju šetnje i razumijevanje da grad pripada vama.
Raskrižje Vrtnog prstena + Kaluzhskaya Square
Autori: Daša Grudinkina, Anja Ševčenko, Ivan Grekov, Keša Padalko, Anton Kravčenko, Saša Eminova.
Kaluzhskaya Square je najstarije klizalište (prostor opremljen za skateboarding) u Moskvi. Spomenik Lenjinu u blizini stanice metroa Oktjabrskaja jedno je od najstarijih, ako ne i najstarija skijališta u Moskvi. Klizači su počeli istraživati trg Kaluzhskaya od kraja 80-ih. Mnogi pioniri ruskog klizačkog pokreta započeli su karijeru na trgu. Posljednjih godina u Moskvi se pojavilo mnogo novih skejt parkova, ali u gradu još uvijek nema dovoljno lokalnih mjesta. Područje je pogodno za početnike, a jedna od glavnih prednosti klizača je nedostatak velikog tranzitnog pješačkog prometa
Utvrđeni problemi:
- Nedostatak prizemnih prelaza.
- Ogroman, neiskorišten prostor.
- Nedostatak povezanosti javnog prevoza.
- Ogromna količina neorganiziranih parkiranih automobila.
- Nedostatak prikladne pješačke zone.
Prijedlozi:
- Projektiranje crtanih filmova na zgradu biblioteke.
- Brzi tramvaji.
- Prostori za skateboarding.
- Prostori za moderne sportove.
- Poštovanje kulture mesta.
- Vođenje masovnih zabavnih događaja.
Raskrsnica Lenjinskog prospekta + Gagarinov trg
Autori: Artem Slizunov, Lera Samovich, Dima Stolbovoy, Asya Vainberg, Yulia Andreichenko, Alisa Starobina, Masha Kartseva.
Utvrđeni problemi:
- Neadekvatnost okoline prema osobi.
- Oskudna i nezgodna mreža pješačkih prijelaza.
- Nedostatak biciklističke infrastrukture.
- Veliki broj neiskorištenih teritorija.
- "Područje" nije područje.
Prijedlozi:
- Okoliš je zasićen elementima u ljudskoj razmjeri: autobusnim stajalištima, sportskim terenima, paviljonima, prijelazima itd.
- Česta mreža pješačkih prijelaza sa semaforima usporava promet.
- Biciklističke staze i rampe.
- Neiskorištene površine daju se za sportske terene, kao alternativa vrtu Neskuchny.
- Učestalost pješačkih veza i sportskih terena kombiniraju različita područja u jedinstveni javni prostor.
Raskrsnica Lenjinskog prospekta + ulice Dmitrija Uljanova i Univerzitetskog prospekta
Autori: Asya Kotenko, Tonya Khlyzova, Zhenya Bakeeva, Alexandra Kovaleva, Yulia Arnautova, Lesha Sirotkin.
Različite grupe ljudi mogu biti na istom mjestu gdje se njihovi prostori sijeku. U slučaju našeg projekta, to se događa na križanju puteva, gdje stanovnici grada koriste različite metode i uređaje za korištenje okoliša, oni definiraju svoj prostor. Odlučili smo vidjeti što danas imaju u svom arsenalu prostora i što im nedostaje na primjeru našeg raskršća, čije je postojeće okruženje, kao i svako mjesto u gradu, izuzetno ranjivo. Odabrali smo akupunkturni pristup, zadržavajući sve važno i dodajući građanima uređaje koji su im potrebni za komunikaciju s gradom.
Raskrsnica prospekta Lenjinskog + prospekta Lomonosovskog
Autori: Daniil Makarov, Alla Komarova, Natasha Bakaeva, Nastya Levshchanova, Denis Makarenko.
Utvrđeni problemi:
- Široki pločnik služi za spontano parkiranje. Izlazi s nogostupa na cestu nisu logično povezani. Uređenje krajeva blokira vidokrug pješaka.
- Uređenje vrta je vrlo rijetko i ne ispunjava predviđene funkcije: poboljšanje mikroklime, zaštita od buke, apsorpcija prašine i poboljšanje izgleda grada.
- Kratki pješački prijelazi potiču pješake da ne čekaju promjenu semafora i prelaze cestu na crvena svjetla.
Prijedlozi:
- Uvođenje brzog tramvaja, neovisno o automobilskom prometu.
- Stvaranje "jakog" čvorišta za razmjenu.
U novom prijedlogu, tramvaj vozi središtem avenije i na raskrsnici Lenjinskog i Lomonosovskog uzdiže se do nadvožnjaka. Postoji čvorište čvorišta povezano s podzemnim presretanjem i najbližim autobusnim i trolejbuskim stajalištima. Novi sistem distribucije načina korišćenja prospekta pojavljuje se kod Lomonosovskog. Od crvene linije zgrade do središta kolnika nalaze se: pločnik, biciklistička staza, javni prijevoz (autobusi / trolejbusi) i automobilske trake. Kao rezultat, brzina protoka opada od središta kolovoza i dostiže minimum na nogostupima.
Predloženo rješenje uključuje nekoliko aspekata: brzi tramvaj pojavljuje se duž cijele dužine, s nekoliko stajališta, uključujući Lomonosovski prospekt, koji čini čitav glavni tok ljudi koji teže od regije do centra. Autobusi, trolejbusi i tramvaj koji se kreću Lomonosovskim prospektom igraju pomoćnu ulogu u prevozu ljudi iz okolnih područja do brze tramvajske stanice.
Automobili djelomično ostaju na presretnutim parkiralištima: na ovom dijelu planiramo ga povezati s tramvajskom stanicom. Parkiralište će se nalaziti ispod raskrsnice, što će vam omogućiti da odmah koristite brzi tramvaj, krećući se od parkirališta do vijadukata ili pješačkih prijelaza. Prema općem konceptu, 8% protoka ljudi iz automobila u druge vrste prevoza trebalo bi prebaciti na ovu dionicu. Istovremeno, na ovom raskrižju, samo 36% uslovnog protoka prometa sa Moskovskog prstena nastavlja se kretati.
Kako se tramvaj ne bi odgađao semaforima i spriječio zaustavljanje prilikom mogućih nesreća na raskrsnici (pretpostavlja se da će voziti prilično često i po strogom rasporedu, jer će se samo u ovom slučaju postići njegova efikasnost), predlaže se da se podigne preko raskrsnice. Dalje, kreće se u nivou tla, postajući uistinu brzi i neovisni (šetajući namjenskom trakom) način prijevoza.
Tako se na raskrsnici Lenjinskog i Lomonosovskog prospekta, koji je sredina puta od regije do centra, stvara zgodan "Pleksus". Pješaci imaju prioritet u kretanju. Svi prijelazi ostaju na zemlji, uz regulaciju semaforima, vijadukti su potrebni samo za podizanje do tramvajske platforme, koja je nadomak autobusnih i trolejbuskih stajališta.
Raskrsnica Lenjinskog prospekta + ulica Miklukho-Maklaya
Autori: Daniel Barenboim, Masha Tyulkanova, Anna Kozlova, Nika Barinova-malaya, Tanya Levchenko, Dasha Sannikova.
Gradska arterija presijeca jugozapadni park-šumu, dijeleći šumu, pješačku i pješačku zonu, zaklanjajući put životinjama i ljudima. Prelazak Lenjinskog prospekta veliki je problem za sve korisnike parka, čije je rješenje Eko-most, dizajniran je za prelazak s jedne polovine na drugu od svih korisnika: od mrava do starice.
Raskrsnica Lenjinskog prospekta + MKAD
Autori: Maxim Zuev, Andrey Sviridov, Snezhana Kopeikina, Egor Korolev, Anna Mosenkova, Alina Morozova.
Utvrđeni problemi:
- Problemi perspektivne izgradnje. U vezi s planovima za izgradnju tri stanice metroa duž Lenjinskog prospekta, očekuje se pojavljivanje stambenih četvrti i poslovnih parkova u blizini čvora, što će dodatno pogoršati nedostatak javnog prijevoza na aveniji i stvoriti probleme na izlazu i ulazu u grad.
- Neefikasna saobraćajna razmjena. Mane čvora: nesigurno skretanje lijevo za 270 stepeni, lokacija ulaza ispred izlaza, što može stvoriti zagušenja i vanredne situacije, raskrižje je teško za pješake (da bi prešli čvor, potrebno je dugo hodati udaljenosti i istovremeno preći najmanje dva sporedna puta).
- Podjela rekreacijske zone na 4 odvojena dijela. Nedostatak infrastrukture za pješake i bicikliste. Autoputevi dijele područje parka na takav način da je pješaku gotovo nemoguće doći iz jednog dijela u drugi. Kao rezultat, šume s vanjske strane Moskovskog prstena dobivaju napušten rubni izgled i nisu traženi među stanovnicima.
Prijedlozi:
- Da bismo riješili problem razmjene, odabrali smo gradsku razmjenu u jednoj točki. Pružaće kontinuirano kretanje Moskovskim kružnim putem. Raskrsnicom upravlja samo jedan semafor koji ima tri faze kretanja. Dodatni mostovi omogućit će pješacima i biciklistima da pređu kolnik i povezivat će dijelove šumskog parka. Buduća terminalna stanica metroa Salaryevo imat će čvorište za saobraćajnu razmjenu s mogućnošću prelaska iz ličnog prijevoza u metro i tramvaj. Tramvaj će proći usred Lenjinskog prospekta. Sa svakog stajališta moći će se sići stepenicama ili liftom do podzemnog prolaza kako biste prešli cestu na željenu stranu.
- Na teritoriju je postavljena mreža pješačkih i biciklističkih staza, koje povezuju podijeljene dijelove rekreacijske zone, stvarajući ugodan urbani prostor za osobu.
