U prvom od Eseja zaustavili smo se na činjenici da je ljudska civilizacija nakon XII-XIII vijeka, razvivši tijekom stoljeća prihvatljiv model urbanog okruženja, dugo trajno ostavljala potragu za nekim temeljno novim modelima gradova, lokalno poboljšanje i usavršavanje postojećeg. Tradicija je bila najbolja garancija održavanja postignutog kvaliteta života, a društvo je bilo manje-više zadovoljno tom kvalitetom, ne zahtijevajući drugačije. Većina gradova stoljećima nije imala nikakve razvojne planove, ali čak i ako su stvoreni, planirani razvoj se razlikovao od naselja koja su se spontano formirala, samo po pravilnosti rešetke kvartova. U nekim zemljama, na primjer u Rusiji, vlasti s kraja 18. vijeka pokušale su "ukloniti ružnoću" gradova, odobravajući planove po najvišem redu i puštajući kataloge "uzornih projekata" iz Sankt Peterburga. Zabrinutost oko regulacije razvoja nastala je u pravilu nakon ozbiljnih prirodnih katastrofa (na primjer, Komisija za zgradu Sankt Peterburga osnovana je 1737. godine nakon požara u Morskoj slobodi i Komisija za izgradnju Moskve 1813. godine) za uklanjanje posljedica napoleonske invazije).
Međutim, u periodu XIII-XVIII vijeka, prirodu urbanog razvoja određivali su ne toliko odobreni glavni planovi i zahtjevi za izgradnju koje su utvrdile vlasti, već drugi razlozi. Na njega su utjecala moralna ograničenja (recimo, potreba da se vidi kula ili zvonik crkve s bilo kojeg mjesta u gradu), ekonomske karakteristike ("porez na prozore" u Velikoj Britaniji, Holandiji i Francuskoj). Ali glavna ograničenja koja su regulirala parametre zgrade bila su prirodna. Visina konstrukcije bila je ograničena prvenstveno nosivošću korištenih materijala (drvo, kamen, keramika) i nedostatkom pouzdanih i sigurnih mehaničkih dizala. Kompaktnost grada i velika gustoća nastali su zbog nedostatka bilo kakvog prijevoza za većinu građana, što je značilo potrebu za pješačkom dostupnošću svim funkcijama koje služe gradskom životu. Gradovi su također bili dostatni u ekonomskom smislu: raznolikost aktivnosti u njima olakšavala je pronalaženje partnera i izvođača i stvaranje zatvorenih proizvodnih i trgovinskih lanaca, a također je pridonijela nastanku novih proizvoda i razvoju poduzetništva. Urbanističko planiranje i upravljanje zgradama nisu bili vitalna potreba, već luksuz koji su bogati gradovi ili države mogli priuštiti.
I odjednom, počevši od prijelaza iz 18. u 19. vijek, gradovi se počinju ozbiljno mijenjati, povećavajući svoju teritoriju i stanovništvo. Kenton Frampton dolazi iz moderne arhitekture: „Grad s jasno definiranim granicama koji je postojao u Evropi u prethodnih pet vijekova u potpunosti se transformirao u jednom stoljeću pod utjecajem tehničkih i socijalno-ekonomskih sila bez presedana, od kojih su mnoge prvi put nastale druga polovina 18. vijeka "[jedan]. Arhitekti su u 19. stoljeću počeli ozbiljno tražiti nove modele urbanog razvoja, alternativne tradicionalnom gradu. Šta se desilo?
Odgovor pronalazimo od autora koje je bilo uobičajeno citirati prije tridesetak godina u bilo kojoj prilici:
„Buržoazija je, za manje od sto godina svoje klasne vladavine, stvorila mnogobrojnije i grandioznije proizvodne snage nego sve prethodne generacije zajedno. Osvajanje sila prirode, proizvodnja mašina, upotreba hemije u industriji i poljoprivredi, brodarstvo, željeznice, električni telegraf, razvoj čitavih dijelova svijeta za poljoprivredu, prilagođavanje rijeka za plovidbu, čitave mase stanovništvo, kao da je pozvano sa zemlje, - koji je od prethodnih vijekova mogao sumnjati da takve proizvodne snage miruju u dubinama društvenog rada!"
Karl Marx, Friedrich Engels.
Komunistički manifest, 1848. [2]
Kao što znate, velika industrijska revolucija započela je brzim razvojem tekstilne industrije u Engleskoj. Tkanje, koje je bila zimska zadaća seljačkih porodica, odjednom je postalo proizvodnja koja zahtijeva koncentraciju ljudi i energetskih resursa. John Kay je 1733. godine izumio razboj za brzi šatl, pokrenuvši lanac izuma u industriji tkanja. 1741. godine u blizini Birminghama otvorena je fabrika, mašina za predenje na kojoj je pokrenut magarac. Nekoliko godina kasnije, njeni vlasnici otvorili su fabriku sa pet mašina za predenje, a 1781. mašine za predenje u Arkwright-ovoj fabrici koristile su vodeni točak kao motor. U roku od 15 godina Manchester je imao 50 predionica [3], a od 1790. - 150. Izum parnog razboja Edmonta Cartwrighta 1784. doveo je do stvaranja velike tekstilne industrije i izgradnje višespratnih fabrika. 1820. godine u Engleskoj je bilo 24 000 tkalačkih stanova [4], a sredinom 19. vijeka ručno tkanje u Velikoj Britaniji praktički je nestalo.
Razvili su se mašinstvo i metalurgija. Tvornice su bile vezane za izvore energije, koji su prvobitno koristili vodene kotače, a kasnije parne strojeve, i zahtijevali su velik broj radnika. Počinje brzi rast industrijskih gradova.
Glavni izvor popunjavanja vojske najamnih radnika bili su seljaci koji su se selili u gradove. Samo od 1880. do 1914. 60 miliona Evropljana preselilo se iz sela u gradove. Brzi rast urbanog stanovništva i unutrašnje migracije u 19. stoljeću postali su gotovo sveprisutni u Evropi. U nizu zemalja gradsko stanovništvo početkom 20. vijeka postalo je dominantno (u Belgiji je, prema popisu stanovništva iz 1910. godine, bilo 54%, u Velikoj Britaniji (1911) - 51,5%). U Njemačkoj je 1907. bilo 43,7%, u Francuskoj 1911. - 36,5% ukupnog stanovništva.
Izum parne mašine James Watt-a 1778. godine i parne lokomotive Richarda Trevithicka 1804. godine, razvoj metalurgije, 40-struko povećanje proizvodnje gvožđa 1750.-1850. I masovna proizvodnja šina od lijevanog željeza dovode do izgradnja prve javne željezničke pruge 1825. 1860. godine Engleska je već imala oko 10 hiljada kilometara željezničkih pruga. 1807. godine prvi parni brod plovi duž Hudsona, a sredinom 19. vijeka šire se parne lokomotive. Od 1828. gradskim ulicama kočije vuku prvo konji (konjski tramvaji), a od 1881. električni tramvaji. 1866. godine Pierre Lallemant je patentirao bicikl. 1885. godine prvi automobil napušta vrata Benzove radionice. Sve je to dovelo do izvanrednog povećanja mobilnosti stanovništva, sposobnost brzog putovanja na velike udaljenosti postala je općenito dostupna.
Gradovi više ne primaju rastuću populaciju, ali razvoj transporta omogućava im širenje. Nakon revolucija 1848. u Evropi, zidovi su svuda srušeni. Grad gubi svoje jasne granice i stapa se sa predgrađima.
Počela je masovna gradnja kuća s jeftinim stanom za radnike, podizanih pored fabrika. Pristup njihovom dizajnu sličan je trenutnom ruskom pristupu dizajnu "ekonomske klase", programeri su uštedjeli na svemu. Frampton piše da su takve pretrpane zgrade karakterizirale slabo osvjetljenje, ventilacija, nedostatak slobodnog prostora i najprimitivniji sanitarni čvorovi, poput javnih toaleta na ulici. Odlaganje otpada bilo je nedovoljno ili čak odsutno. Isti problem prenapučenosti pojavio se u starijim područjima. Ako se prenaseljenost shvati kao život u svakoj sobi, uključujući kuhinju, više od dvoje ljudi, tada su u prenatrpanim stanovima živjeli: u Poznanju - 53%, Dortmundu - 41%, Dusseldorfu - 38%, Aachenu i Essenu - 37%, u Breslau - 33%, u Minhenu - 29%, u Kelnu - 27%, u Berlinu - 22% radnika. Prenaseljeno 55% stanova u Parizu, 60% u Lyonu, 75% u Saint-Etienneu [5]. Također je bilo uobičajeno da porodice koje iznajmljuju stan iznajmljuju krevete. U Londonu su postojali oglasi za predaju dijela sobe, a muškarac koji je radio danju i djevojka koja je noću radila kao sluga u hotelu morali su koristiti isti krevet [6]. Suvremenici sredinom 19. vijeka napisali su da u Liverpoolu "od 35 do 40 hiljada ljudi živi ispod nivoa tla - u podrumima koji uopće nemaju odvod …". Zastarjeli kanalizacijski sistem u gradovima, gdje je uopće postojao, prestao je da se nosi sa povećanim protocima.
Sve navedeno dovelo je do naglog pogoršanja epidemiološke situacije, a u prvoj polovini 19. vijeka niz epidemija, prvo tuberkuloze, a zatim kolere, proširio se Europom. To je ono zbog čega su vlasti obratile pažnju na potrebu regulacije razvoja, kreiranja pravila i projekata urbanog planiranja. Ne potraga za ljepotom, već samo potreba za uklanjanjem negativnih posljedica spontanog neregulisanog razvoja gradova vrlo brzog razvoja dovela je do pojave urbanog planiranja u smislu koji smo sada stavili u ovaj pojam i učinila ga obaveznom aktivnošću.
1844. godine u Engleskoj je stvorena Kraljevska komisija za stanje velikih gradova i naseljenih područja, a 1848. godine tamo je usvojen Zakon o javnom zdravstvu, čime su vlasti odgovorne za održavanje kanalizacije, prikupljanje otpada, vodosnabdijevanje, gradske ceste i groblja. 1868. i 1875. doneseni su Zakoni o čišćenju sluma, a 1890. Zakon o stanovanju radničke klase. Ovo je bilo prvo iskustvo urbane regulacije na svijetu - stvaranje sistema zakona i normi koji određuju pravila za izgradnju i upravljanje gradovima. I upravo je u tom periodu započela potraga za idealnim modelom grada, koji odgovara promijenjenoj stvarnosti. Stvaraju se projekti fabričkih naselja i gradova. Charles Fourier iznosi utopijsku ideju komuna-falanstera, omogućavajući prelazak u novo savršeno društvo. Najupečatljiviji primjeri novog urbanog planiranja, koji su imali značajan utjecaj na urbani razvoj u sljedećem stoljeću, bili su obnova Pariza, koju su pokrenuli Napoleon III i prefekt odjela Seine, barun Georges Haussmann, izgradnja Čikaga nakon veliki požar 1871. i koncept grada-vrta Ebenezer Howard. Ali o tome više u sljedećem eseju.
[1] Frampton K. Moderna arhitektura: kritički pogled na istoriju razvoja. M.: 1990. S. 33.
[2] K. Marx, F. Engels Manifest komunističke partije // K. Marx, F. Engels Works. 2. izd. Svezak 4. M.: 1955. S. 217
[3] Chikalova I. R. U izvorima socijalne politike država zapadne Evrope. URL:
[4] Ukaz Frampton K. Op. Str.
[5] Kuchinsky Yu. Istorija uslova rada u Nemačkoj (1800-1945). Moskva: 1949, str. 189.
[6] Nostitz G. Radnička klasa Engleske u devetnaestom vijeku. M.: 1902. Str. 577
