Ovi nacrti nisu povezani samo zemljopisom - razvijeni u istoj radionici, oni se, prije svega, odlikuju pažljivim odnosom prema prevladavajućim razmjerima urbanog planiranja. "U dva od tri slučaja zadržavamo postojeće stanice, ali čak i tamo gdje predlažemo izgradnju novog kompleksa, ne govorimo o potpunoj zamjeni starog novim", objašnjava Nikita Yavein. "Naprotiv, sve vrijedne povijesne građevine pažljivo se čuvaju i reproduciraju u novoj fazi evolucije prometne gradnje."
Najambiciozniji projekat "Studio 44" razvijen je za Tuapse - trebao bi se provesti u dvije faze, prije Olimpijskih igara 2014. godine, preuređivanjem staza i platformi, a već u postolimpijskom periodu rekonstrukcija zgrade staničnog kompleksa i podizanje novih komercijalnih zgrada. Zgrada željezničke stanice Tuapse, sagrađena 1952. godine, objekt je kulturne baštine od regionalnog značaja: to je prilično spektakularna zgrada u "staljinističkom" stilu, sa glavnom fasadom okrenuta prema kolodvorskom trgu i ulici Pobedy. Kao što je zamislio Studio 44, zadržat će svoju ulogu kompozicijskog centra staničnog kompleksa. Nakon restauracije, u njemu će se nalaziti putničko predvorje, biletarnice, čekaonica, spremište za prtljagu, soba za majke i dijete i druge sastavne komponente udobnog boravka putnika na stanici. Pored toga, neke od funkcija bit će smještene u prostoru pod platforme - u tu svrhu arhitekti predlažu podizanje putničkih platformi za 1,1 m od nivoa glave šine.
S desne i lijeve strane povijesna zgrada bit će okružena novim "krilima" - dvije skupine zgrada protegnute u liniji duž željezničke pruge. Tu će biti trgovine, ugostiteljski objekti, Internet kafići, sve vrste zabavnih i uslužnih objekata, koji ne bi trebali biti objedinjeni u jednu zgradu, već smješteni u odvojene male količine s visinom od 1-2 sprata. Odvojeni slikovitim pješačkim stazama, ovi će paviljoni činiti svojevrsne "trgovačke četvrti" sa komorom u okruženju ljudskih razmjera. „Za nas je suštinski važno da će ovdje stvoreno okruženje biti potpuno otvoreno i propusno za pješački tranzit do pregača“, komentira Nikita Yavein. "Takav" priraštaj "do stanice pretvorit će je iz objekta prometne infrastrukture u multifunkcionalni centar atrakcije u gradu, koji danas ima akutni nedostatak udobnih rekreacijskih područja."
Sve prodavnice i kafići bit će postavljeni na jednom stilobatu, koji se proteže od kolodvorskog trga do većine putničkih perona. Arhitekti namjerno poravnavaju oznake na vrhu stilobata s oznakama platformi - to će im omogućiti da urede dovoljno parkirnih mjesta unutar baze. A nad putničkim platformama i svim novim zgradama osigurali su tende koje štite od sunca i padavina, kao i vizuelno "sakupljaju" razne zapremine u jedan sastav. Tende imaju oblik vrlo izduženih trapeza, u kojima su uklesani svjetlosni lampioni - trokuti, kvadrati, krugovi. Oni počivaju na tankim, elegantnim stupovima s nepravilnim razmakom, koji s jedne strane podržavaju kolonadnu temu glavne zgrade, a s druge strane ističu moderno porijeklo aneksa.
Zgrada željezničke stanice Lazarevskoye, naprotiv, nije spomenik, ali autori projekta odaju počast njegovoj arhitekturi i šarmu. Pored toga, na platformi ispred stanice nalazi se i predmet kulturne baštine od regionalnog značaja - bista admirala M. P. Lazarev (1954., kipar I. V. Šmagun), što je odavno postalo obilježje ovog odmarališta. Odlučujući da sačuvaju izvorni dijalog između zgrade i spomenika, arhitekti su koristili ideju novog okvira za staru sliku kao osnovu za projekat rekonstrukcije staničnog kompleksa razvijenog za projekat Lazarevskog. Struktura nove kolodvorske zgrade zaista podsjeća na okvir: dvije su zgrade ovdje smještene na oba boka povijesne zgrade i međusobno su povezane jednim krovom koji čini nadstrešnicu nad starom stanicom i kolodvorski trg.
I ako su u prethodnom projektu „krila“imala karakterističan trokutasti oblik, ovdje su arhitekti preferirali strožiji paralelepiped čiji je „kostur“suzdržano brutalan, a ispuna (fasade) efemerna, dodijelivši glavnu ulogu u cijela kompozicija do povijesne zgrade. Inače, nakon rekonstrukcije u njoj bi trebala biti smještena prigradska željeznička stanica. U jednoj od novoizgrađenih zgrada nalazit će se željeznička stanica na daljinu, u drugoj - komercijalne ustanove (u prizemlju) i hotel (na 2., 3. i 4. katu). Gornje etaže novih zgrada zauzimaju restorani s otvorenim terasama s kojih se pruža impresivan pogled na more.
Studio 44 je smislio drugačiji scenario urbanog planiranja za Khostu. Činjenica je da se željeznička stanica ovog sela nalazi u slijepoj ulici ulice Platanovaja ispod vijadukta Khostinsky - cestovnog mosta koji je dio autoputa Soči-Adler. Postojeća zgrada stanice je spolja gotovo nevidljiva. gotovo je u potpunosti zaklonjen zgradama uz Platanovu ulicu i vijaduktom, i, očigledno, to je razlog čisto utilitarne prirode arhitekture postojećeg kompleksa - zapravo, on je sastavni dio dviju transportnih struktura.
Jedan od zadataka projekta rekonstrukcije bio je dati mu svjetliji i neovisniji karakter, osim toga, kupac je želio uključiti komercijalni prostor u stanicu. Rastavljajući postojeću zgradu, arhitekti predlažu da se na njenom mjestu podigne veći i duži volumen, odražavajući obrise vijadukta. Budući da most ovdje čini prilično uočljiv zavoj, zgrada također dobiva oblik luka u planu, a izraz pokreta koji daje džinovska struktura postaje glavna tema njenog arhitektonskog rješenja. Stanični kompleks minimalističkog je volumena, obložen staklom i drvenim pločama, ukrašenim tankim vodoravnim prugama - svojevrsnom metaforom vlakova i automobila koji promiču prošlošću. Ovi materijali povoljno se suprotstavljaju masivnim betonskim stupovima mosta, što stanici daje "humaniji", izgled dobrodošlice.
Dio dvoetažne zgrade, u skladu s projektom, bit će dodijeljen za trgovine i restoran, dio - za stvarne kolodvorske prostorije, a na ravnom upravljanom krovu nove željezničke stanice arhitekti predlažu uređenje parkinga na koji se može ući preko rampe iz ulice Platanovaja. Parkiralište, smješteno između autoceste i željezničke stanice, služi ne samo utilitarno, već služi i kao simbolički most između svijeta automobila i vlakova.
