Lokalitet, koji je naslijedila radionica City-Arch, ima složenu konfiguraciju u planu. S jedne strane, graniči s autoputem Moskva-Don, s druge strane, graniči se sa postojećim razvojem privatne vikendice. U pravcu od grada Domodedova do istoimenog aerodroma, parcela se prelazi putem navedenom u projektu. Blizina uzletnog polja imala je presudnu važnost za izgled budućeg stambenog područja: autori su generalni plan zasnivali na slici umjetnih čeličnih krila, a Aviatorov bulevar postao je centralna ulica mikrookruga: pješačka uličica s tematskim spomenikom u središtu, čiju perspektivu zatvara kancelarija u obliku slova W, visokogradnja, koja siluetom podsjeća na avion … Lokacija višespratnice nije slučajno izabrana: ovdje autoput Moskva-Don skreće formirajući malo brdo. Dakle, zgrada je jasno vidljiva u bilo kojem smjeru kretanja.
„Ova zgrada služi kao neka vrsta ulaznih vrata na teritoriju okruga i istovremeno njegova glavna znamenitost“, objašnjava arhitekta Valerij Lukomski. "Važno je da je ovo jedina količina u visokim zgradama ovdje - prilikom dizajniranja stambenih zgrada namjerno smo se udaljili od višespratnica, vjerujući da su stambene zgrade niske i niske gustoće primjerenije izvan grada." Visina stambenih zgrada u "Južnom" je od 3 do 12 spratova. U prvom su slučaju to gradske kuće - arhitekti koje su sagradili smjestili su se između glavnog stambenog područja i privatnog stambenog naselja oko njih, u drugom - višestambene stambene zgrade koje okružuju široki kolnik. Glavni blok okruga su zgrade od pet i devet spratova, objedinjene u četvrtine. Arhitekti su iz temelja napustili podjelu teritorije na odvojene mikrodistracije - više su voljeli sistem intimnijih četvrti s uređenim dvorištem, bez automobila, od ove klasične metode sovjetskog urbanog planiranja.
U tlocrtu je svaki blok kvadrat, ali njegov opseg nije posvuda zatvoren. U nekim slučajevima trg nema ugao, u drugima cijela strana ostaje nerazvijena. „Postavivši si kruti okvir u pogledu oblika i površine kvarta, trudili smo se za maksimalnu raznolikost unutar ovog morfotipa i željeli smo pokazati da su raspored i arhitektura ovih„ ćelija “praktično identični u glavnom planu može biti vrlo raznolika”, kaže Valery Lukomsky. "Prema našem mišljenju, upravo takva dosljedna transformacija određuje maksimalan kvalitet životnog okruženja, svakom od kvartova daje potrebnu originalnost." Unutar svakog bloka, kao što je već spomenuto, nalazi se pješačko dvorište sa igralištima i rekreacijskim zonama za starije osobe. Njegova je dijagonala 100 metara - prema sociolozima, ovo je maksimalna udaljenost na kojoj se ljudi prepoznaju na prvi pogled i shodno tome prostor prepoznaju kao siguran, „svoj“. Glavna karakteristika projekta je razdvajanje pješačke i prometne komunikacije, vertikalno razdvajanje ovih funkcija, kao i uklanjanje autoputeva izvan stambenih područja. Tako su Aviatorov bulevar s malom uličicom uz njega i trg formiran na njihovom raskrižju isključivo pješačke zone. U dvorištima nema niti može biti parkirališta - ovdje su ulazi predviđeni samo za posebnu opremu. Mjesta za automobile nalaze se na vanjskoj strani stambenih područja, kako u prizemlju, tako i na -1 katu. Natkrivena parkirališta na tri nivoa s ravnim krovovima također se nalaze iza kuća i zbog svog oblika služe kao vizualni skakači između kvartova i susjednih teritorija gradskih kuća, škola i vrtića. Njihovi plitki krovovi, srušeni na zemlju, bit će djelomično iskorišteni - kao igrališta, tobogani i staze za djecu.
Imajte na umu da se "aerodinamični" oblici daju većini stambenih zgrada. U nekim slučajevima ulogu "krila" imaju lučni krovovi pojedinačnih zgrada, koji efektivno lete jedan od drugog u različitim pravcima. Središnji pješački trg "prigrljuju" polukružne zgrade javnih ustanova i prodavnica, dok visoke zgrade, zakrivljene talasom, iz određenih uglova prilično podsjećaju na trup aviona. Vrtići i škole reproduciraju oblik slova W jedinog nebodera u tom području na nivou plana. Iz ptičje perspektive, ove se slovne zgrade pojavljuju kao posebni znakovi koji pomažu pilotima u kretanju po terenu.
Dakle, projekt s jedne strane ima sve prednosti moderne arhitekture (postoje dinamične forme i slike, koriste se najnoviji materijali i tehnologije), a s druge strane razvija tradicionalne principe dizajniranja prigradskih naselja. Autori posebno zadržavaju uobičajeno mali broj spratova za ova mjesta, veliki broj pješačkih i zelenih površina. Sve ovo novo područje čini modernim u stilu, istovremeno organskim i ljudskim razmjerima.
