Arhitekta Ilja Zalivuhin predstavio je koncept koji rješava transportne probleme Moskve. Burna rasprava na internetu podijelila je profesionalce na protivnike i pristalice takve odluke. Suština projekta je da Ilja predlaže da se koristi strategijom moskovskog generalnog plana iz 1971. godine, kojim su rezervisane teritorije u gradu dodijeljene za izgradnju brzih autoputeva duž željeznica. Uprkos činjenici da Iljin impuls svakako zaslužuje poštovanje zbog njegove hrabrosti, uostalom, nakon nadmetanja za koncept moskovske aglomeracije, niko se nije sjećao ovog koncepta (i same aglomeracije), njegov prijedlog ne podnosi kritiku: prvo, Rezervati teritorije na koje se Ilja odnosi dugo su izgrađeni, a mnogi ljudi žive uz željeznice, drugo, od 1971. godine pristup prometnim problemima se značajno promijenio, a transportni analitičari jednoglasno kažu da crtanje brzih autoputeva u grad je postao loše u razvijenim zemljama. Međutim, ovdje je zanimljivo nešto drugo: tijekom rasprave pojavilo se nekoliko točaka koje otkrivaju ne manje važna pitanja.
Prvo, ovo je obezvređivanje profesije arhitekta, na što su sami arhitekti uložili puno truda. Kada ruski arhitekta pokuša povratiti teritorij koji je u prošlosti dat inženjerima transporta, to izgleda užasno neuvjerljivo i negdje dramatično, jer naš arhitekta nema iskustva s takvim radovima i nitko mu ne vjeruje na riječ. Ovdje je očita potreba za preispitivanjem stepena kompetentnosti arhitekte i njegove uloge u rješavanju najsloženijih urbanih problema. Skrivajući se iza nepoznatog što u ovom slučaju znači koncept "profesionalca", izlažući ga kao štit od pitanja o suštini projekta, bez ulaska u dijalog, bez uključivanja stručnjaka, sam arhitekt potpisuje smrtnu kaznu u profesionalnom pogledu. Ako se okrenemo svjetskom iskustvu - barem na primjeru glavnog plana za Perm koji je razvio KCAP - ustanovit ćemo da se sada, u principu, mijenja pristup dizajnu, uobičajeno je rješavanje transportnih problema na mikro nivou, uz obavezno uključivanje stručnjaka, i ni u jednom slučaju se ne prekraja u duhu aktivnosti Roberta Mosesa, ali potiče se draguljarski rad na uspostavljanju postojećih transportnih veza.
Druga važna stvar odnosi se na odnos između arhitekte i stanovnika. Ruski arhitekta odavno je zaboravio za koga radi i pretvorio se u svojevrsnog Arhitektu Arhitektoviča koji hrabro crta markerom na praznom listu papira. Ozbiljnost situacije leži u činjenici da ovaj prazni list označava Moskvu - metropolu sa složenom organizacijom i mnoštvom neriješenih problema. U tom smislu, Ilya Zalivukhin, uprkos svojoj relativnoj mladosti, pokazuje se kao predstavnik tipa „stara škola arhitekta“. Istodobno, u cijelom je svijetu evidentan suprotan trend: čak i takva korporativna čudovišta poput OMA prisiljena su nagađati na temu suradnje sa stanovnicima (vidi intervju s Rainierom de Graaffom i projektom Oude Dokken).
Naša je situacija drugačija: moskovski arhitekti radije rade sami, ne vole stanovnike i boje se, a o javnim raspravama govore s gađenjem: "Postoje samo ludi ljudi." Pretpostavimo, tamo može biti podosta gradskih luđaka, jer morate biti doista ludi da biste na to uložili svoj život kako biste na vrijeme saznali za održavanje ročišta, informacije o kojima pažljivo kriju okružne uprave. Međutim, postoje građani koji su prilično zdravi i ponekad vrlo napredni u pogledu nijansi zakonodavstva i građevinskih tehnologija. Kao odgovor na komentare ovih građana o objektivnoj situaciji u njihovim krajevima, arhitekta nastavlja savijati svoju liniju, pravdajući se činjenicom da nije mogao predvidjeti sve nijanse.
U međuvremenu, ignoriranje trenutnih planova Stroykompleksa, koji je odgovoran za izgradnju puteva u gradu Moskvi (ne treba ga zamijeniti sa Odjelom za promet koji je odgovoran za biciklističke staze), stanovnicima stvara još veće probleme. Dvokružni transportni sistem ulica i autoputeva, koji je osnova Iljinog projekta, može dovesti do činjenice da su se skandalozne rekonstrukcije koje je pokrenuo Odjel (Lenjinski prospekt, koji je samo neko vrijeme odložen, Možajski autoput, pretvorile u autocesta), djelovat će kao prvi krug, a novi će ih predložiti Ilya za brzo praćenje. Hoće li neko otkazati ove projekte nakon razmatranja Iljinog koncepta? Najvjerovatnije će se kontura autoputeva bez prometa udvostručiti, dok niko ne daje garanciju da će se raditi na povećanju povezanosti putne mreže koja ostaje u osnovnom stanju.
Ali stvar nije čak ni u projektu arhitekte Zalivukhina, a ni u tome je li ovaj projekt dobar ili loš, zastario ili je još uvijek relevantan - o tome mogu postojati različita mišljenja. Poanta je u tome što se projekat ne temelji na istraživanju. U principu nemamo studije koje nam omogućavaju da procijenimo određeni prijedlog - najozbiljniji problem je nedostatak osnovne statistike za Moskvu: nema podataka o putovanju na posao, nema praćenja protoka, a da ne spominjemo transportni model grada, na kojem bi se rješenja testirala. U Berlinu se takve studije provode svakih pet godina, a web stranice vlade Velikog Londona i Transport za London prepune su različitih dokumenata o transportnoj strategiji. Šta vidimo na web stranici moskovskog Ministarstva saobraćaja? Uzmimo za primjer prezentaciju ambicioznog naziva Mobilni grad: postoji planovi vlade Moskve, postoji raspored financiranja, a ne nagovještaj istraživanja trenutne situacije u gradu i gradskom području. Ispostavilo se da Ministarstvo prometa ili ne izvodi takav posao, ili pažljivo prikriva rezultate.
Ovo otvara brojna pitanja: na čemu se zasnivaju odluke koje ozbiljno utječu na dobrobit miliona Moskovljana? Zašto Moskva nema jedinstvenu strategiju razvoja? Koji je odjel na kraju odgovoran za prometnu situaciju u Velikoj Moskvi?
Na kraju, treba napomenuti da je svjetska praksa održavanja različitih foruma i samita posvećenih transportnim problemima (na primjer, Samit o transportu 2013. u Čikagu i Međunarodni transportni forum 2014. u Leipzigu) sada dijelom došla u Moskvu. Transportni sastanak planiran je na moskovskom Urbanforumu u decembru, gdje možete postavljati pitanja predstavnicima odjeljenja i transportnim stručnjacima; i, inače, autor koncepta Ilya Zalivukhin također će sudjelovati u raspravi o policentričnom razvoju megalopolisa.
