Teško rusko pitanje: Putevi …
Ni saobraćajne gužve - naime, ceste - ove rute "komunikacije" hiljadama i hiljadama kilometara širom Rusije.
Intenzitet cestovnog prometa u Rusiji se povećava poput lavine, sve više prometa obavljaju teška vozila. Sve to stvara pretjerano opterećenje na putnim površinama i dovodi do brzog propadanja starih autoputeva i transportnih objekata. Prema Ministarstvu prometa, najmanje 60% puteva danas treba hitno popraviti. Potreba za novim međuregionalnim rutama, rezervnim rutama, za razvojem transkontinentalnih autoputeva s mostovima, čvorovima, tunelima i uređenjem putnih zona još je oštrija.
Ispostavilo se da nema nigdje bez dobrih cesta - potrebno je graditi i graditi prema pravilima 21. stoljeća: koristeći učinkovite tehnologije i uz moderne materijale.
Strani inženjeri i građevinari već su prije 40 godina pronašli odgovore na mnoga pitanja koja zanimaju putnike i spremni su podijeliti svoje iskustvo. Upravo u cilju upoznavanja ruskih stručnjaka na polju izgradnje puteva - predstavnika RosDorNII, Dorservice, Stroyproekt Instituta i AzProektStroy - sa efikasnim tehnologijama u oktobru 2012. godine od strane uprave za puteve u Oslu (Statens vegvesen) i kompanije KNAUF Penoplast, organizovana je informativna tura u Norvešku, u grad Oslo.
Nije slučajno Oslo privukao pažnju stručnjaka. Povijesni centar glavnog grada, nekada gusto izgrađen tvornicama i pogonima, trenutno se aktivno rekonstruira, pretvarajući se u teritoriju s rekreacijskim površinama, stambenim zgradama i novim autoputevima. Bliski položaj podzemnih voda i obilje neravnih stijena u podnožju nalazišta zahtijevali su izvanredno projektno rješenje: provedba kontinuiranog polja s kombinacijama vijaka čelika i betonskih šipova, objedinjenih zajedničkom monolitnom armiranobetonskom pločom.
Prilikom izgradnje nasipa i nove trase, preko monolitnog vrha šipova, koji je bio osnova korita puta, stručnjaci su predložili polaganje ekspandiranog polistirena, materijala tradicionalnog za građevinsku praksu u Norveškoj. U Rusiji se u takvim slučajevima koriste rasuta tla.
U podnožje dva glavna autoputa novog okruga položeni su blokovi ekspandiranog polistirena dimenzija 2,5 × 1,2 × 0,5 m. „Pita“puta je:
- 2-4 sloja ekspandiranog polistirena;
- monolitne ploče debljine oko 130 mm, koje raspoređuju opterećenje;
- lagan, porozan agregat pomešan sa zemljom da stvori plodni sloj za sadnju;
- sloj agregata bez tla;
- šljunčana zasipa;
- završna obrada asfaltno betonskog kolnika.
Zanimljivo je da je plodni sloj za daljnju sadnju biljaka prekriven cijelom površinom puta, a ne samo tamo gdje bi trebalo saditi drveće ili urediti cvjetne gredice, jer homogena površina olakšava rad i kontrolu kvaliteta put.
Johanna Solheim, savjetnica međunarodne uprave za ceste u Norveškoj, rekla je da se izbor ekspandiranog polistirena temelji na činjenici da ovaj materijal svojom velikom tlačnom čvrstoćom ne stvara dodatni stres na podlozi. Uz to, ekspandirani polistiren smanjuje rizik od smrzavanja tla i njihovog naknadnog bubrenja.
Ova tehnologija, nova za Rusiju, izazvala je najveće zanimanje među sudionicima putovanja, budući da su tako složena tla u Rusiji vrlo česta, ali upotreba ekspandiranog polistirena u izgradnji puteva izuzetno je rijetka zbog inercije i nedostatka svijesti kupaca. Na primjer, Evgeny Madras, glavni inženjer državnog preduzeća Dorservice, rekao je da se tijekom gradnje petlje u Sankt Peterburgu kao mogućnost smatra mogućnost upotrebe blokova ekspandiranog polistirena. Međutim, uprkos očekivanoj ekonomskoj koristi od 20% troškova projekta, prednost je data tradicionalnoj ruskoj tehnologiji.
Viktor Serbin, zamjenik direktora RosDorNII-a, objasnio je kako ovu prepreku treba prevladati: „Prvi korak prema primjeni takvih inovativnih rješenja je promjena mišljenja kupaca. Upoznavanje s provedbom takvih projekata, prilika za posjet gradilištu, dobivanje informacija iz prve ruke i osiguravanje povjerenja materijala u evropske kolege su vrlo važni; sve ovo trebalo bi doprinijeti našem dijalogu s državom koja, naravno, osjeća potrebu za poboljšanjem građevinskih tehnologija. Siguran sam da će putovanje koje je organizovala kompanija KNAUF Penoplast postati katalizator ovog procesa."
Mesec dana ranije, u Sankt Peterburgu, u okviru V foruma za urbano planiranje, arhitekturu i dizajn A. City i 16. međunarodne izložbe „Baltička nedelja gradnje“, uz podršku KNAUF Industries, međunarodne konferencije „Arhitektura i pokret: Grad, Transport, Životna sredina.
Konferencija je predstavila novi proizvod na bazi ekspandiranog polistirena - Knauf Geofom, koji su specijalno za izgradnju i popravku puteva razvili stručnjaci kompanije "Knauf Penoplast" (rusko predstavništvo međunarodne grupe KNAUF Industries).
Blokovi izrađeni od guste polistirenske pjene već se desetljećima koriste u izgradnji cesta po cijeloj Europi, nadmašujući ostale "lagane" materijale u pogledu osnovnih pokazatelja - na primjer, polistiren je puno lakši i ima manje upijanja vode i veću otpornost na mraz od takvog materijala beton.
Ekspandirani polistiren od kojeg je napravljen Knauf Geof ne podleže biološkim efektima. Njegov se hemijski sastav ne mijenja s temperaturom. Studija holandskog Centra za zaštitu od požara i studija na DIN 53 436 otkrili su da je dim koji nastaje iz ekspandiranog polistirena prilikom sagorijevanja manje štetan od dima koji gori od drugih organskih materijala, poput smreke, punila smreke ili ekspandirane plute.
Ovo je vrlo lagan građevinski materijal (od 15 do 24 kg / m3), pa se njegova instalacija izvodi bez upotrebe skupe i složene opreme, što štedi vrijeme i resurse. Geofom je jednostavan za upotrebu - blokovi se lako režu odmah na gradilištu pomoću pile, odsjeka ili posebne mašine.
Mogućnost 100% ponovne upotrebe čini ga materijalom nove generacije koji ne samo da udovoljava zahtjevima za efikasnošću, već i minimalizira utjecaj na okoliš: omogućuje vam smanjenje emisija plinova u atmosferu, ne zagađuje tlo i ne predstavljaju opasnost po zdravlje.
Prema riječima stručnjaka, Knauf Geofom omogućuje vam smanjenje troškova gradnje, povećanje trajnosti cesta, pojednostavljivanje tehnologija i skraćivanje vremena gradnje za nove rute. Ako se ovi blokovi koriste, građevinski radovi mogu se izvoditi u nepovoljnim vremenskim uvjetima, uključujući zimi, što je posebno važno za Rusiju.
Glavna područja primjene blokova Knauf Geofom su cestovni i željeznički nasipi, pristupi osloncima mostovnih konstrukcija, proširenje nasipa, nasipi u područjima mogućeg formiranja klizišta, sanacija klizišta, jačanje željezničkih nasipa i potpornih zidova. U nekim slučajevima dodavanje Geofoma ispod betonske ploče ograničava širenje vibracija. Ova kvaliteta je posebno korisna u izgradnji tramvajskih linija smještenih na udaljenosti manjoj od 7 m od stambenih zgrada.
Zamjena dijela postojećeg nasipa blokovima Knauf Geofom pouzdano je i efikasno rješenje za smanjenje zbijanja nasipa na stlačivim tlima, kao što su: planinski putevi, inženjerski objekti na šipovima, transformacija stjenovitih temeljnih stijena u visoko stisljivo tlo. Tipično, zajedno sa mjerama stabilizacije kosina, upotreba blokova omogućava lakšu sanaciju puteva oštećenih kretanjem tla. Pogodan je i za izgradnju novih nasipa na nestabilnim padinama.
Priča o novom putnom materijalu za Rusiju izazvala je veliko zanimanje. Ugledni i poznati stručnjaci za urbano planiranje učestvovali su u raspravi o budućnosti transportnih sistema i prezentaciji Knaufa Geofoma: Vukan Vuchik (SAD, profesor urbanog i regionalnog planiranja na Univerzitetu u Pensilvaniji), Panu Lehtovuori (Finska, urbanista, profesor Instituta za arhitekturu u Otaniemiju, suosnivač LivadyArchitects), Nikita Yavein (šef biroa "Studio 44" iz Sankt Peterburga), Yuri Mityurev (prvi zamjenik predsjednika Odbora za urbanizam i arhitekturu, šef Arhitekta iz Sankt Peterburga, Sergej Elizarov (generalni direktor Državnog unitarnog preduzeća MO "NIIPI Urban Planning") i Aleksandar Baranov (specijalista za transportni razvoj teritorija "Laboratoriji za urbano planiranje").
Za domaće graditelje i kupce važno je da je Geofom već 40 godina prošao uspješan test na mnogim lokacijama u Europi, na primjer: prilikom izgradnje nasipa u Neuchâtelu (Švicarska), prilikom postavljanja tramvajskih linija u Grenobleu i Nantesu (Francuska) i na nekoliko puteva u Francuskoj.
Autoput E18 u izgradnji (Irska-Rusija) i rekonstrukcija tunela Lioran u Francuskoj upečatljivi su primjeri efikasne upotrebe ovog materijala u izgradnji puteva.
Tunel Lioran otvoren je davne 1843. godine i najstariji je cestovni tunel u Francuskoj. Protežući se na 1.515 metara, povezivao je sjeverni, južni, zapadni i istočni putni pravac. Tokom dugih godina rada tunela, u njemu su se više puta dogodile nezgode. Većinu nesreća izazvao je nedostatak dvosmjernog prometa u tunelu, što je u slučaju hitne evakuacije značajno zakompliciralo rad sigurnosnih službi. Ova potencijalna opasnost dovela je do odluke o modernizaciji.
Razmotreno je nekoliko tehničkih prijedloga i kao rezultat toga odlučeno je da se izgradi novi tunel, povezujući stari sa četiri galerije, koje služe kao sporedni kolosijeci. U početku se planiralo koristiti kamene blokove za izgradnju nasipa, ali njihova velika težina i naporna ugradnja stvorili bi značajne probleme.
Novost u rekonstrukciji ovog složenog objekta putne infrastrukture bila je izgradnja nasipa visokih do 24 metra pomoću ekspandiranih polistirenskih blokova, dok se za ovu vrstu građevinskih radova obično postavljaju nasipi koji ne prelaze osam metara. Izgradnjom nasipa od ekspandiranog polistirena osvijetljen je gornji dio ventilacijske konstrukcije i omogućeno stvaranje jastuka i zaštite za cijelu površinu krova. Da bi posao bio završen, padina je obložena kamenim pločama, što je pomoglo da se ova moderna inženjerska struktura organski uklopi u planinski krajolik.
Tvrtka KNAUF Penoplast proizvodi blokove KNAUF Geofom dvije osnovne veličine: 2500x1200x500mm za Moskvu i 3000x1200x600mm za Sankt Peterburg, a stručnjaci kompanije razvili su standardne šeme polaganja blokova za rješavanje različitih građevinskih problema, posebno za nasipe visoke do 16 metara i više.
Kompanija "KNAUF Penoplast" posebnu pažnju posvećuje uslovima rada sa dilerima, proizvođačima građevinskih konstrukcija, držačima sistema, arhitektama, projektnim organizacijama i građevinskim i instalacijskim organizacijama. Obezbeđeni su potrebni dokumenti, sertifikati, izveštaji o ispitivanjima i standardi organizacije sa gotovim rešenjima. Pruža tehničku podršku za primjenu proizvoda KNAUF Therm® u raznim sistemima.
Olakšajte izgradnju ruskih cesta s Geofomom!
