Tako uski rok bio je posljedica uvjeta najma: čak i tjedan dana, odgođeni potez prijetio je kupcu ozbiljnim gubicima. Stoga su Ruske željeznice ciljano tražile arhitektonski biro koji bi pristao na takvu "sprint trku". "Isprva nam se vrijeme projekta činilo nemogućim", priznaje Sergey Estrin. - Ali mi smo se ipak odlučili za ovaj projekt, uključujući i sportski interes - bez obzira da li možemo ili ne. Uspjeli smo osigurati tako veliku brzinu rada, prvo, povezivanjem gotovo svih zaposlenika u radionici, a drugo, izradom izuzetno dobro promišljenog rasporeda za faze razvoja projekta i njegove koordinacije sa kupac."
Tako je za mjesec dana "Arhitektonska radionica Sergeja Estrina" uspjela dovršiti prvi nacrt, a zašto i detaljan dizajn, pripremiti svu dokumentaciju za tender za izgradnju i odabrati dobavljača. Arhitekti se prisjećaju da su radili gotovo sedam dana u sedmici, istovremeno im istovremeno prisjećajući nekoliko dijelova projekta - samo je ispis sve dokumentacije trajao otprilike tjedan dana, a kako bi je brzo isporučili na gradilište, Gazela je potrebno. Moskva je, naravno, poznata po svom potpuno suludom ritmu, ali takva efikasnost je i dalje apsolutni rekord. I, naravno, bez dobro koordiniranog i vrlo kvalitetnog rada svih članova projektantskog tima to teško da bi bilo moguće, pogotovo ako uzmete u obzir da je površina projiciranog objekta 23 tisuće četvornih metara.
Ako govorimo o fazama dugog putovanja, onda je shema rada na projektu izgledala ovako. Prvo su arhitekti napravili nacrt dizajna i vizualizacije otvorenih radnih prostora, a istovremeno su odobrili standardni troškovnik sa kupcem. Svi mokri procesi isključeni su iz potonjeg: niti se cigla niti estrih ne koriste u unutrašnjosti obje kompanije, uopće se ništa što se dugo ne suši - to je omogućilo da se znatno smanji vrijeme provedbe projekta. Odmah nakon što je specifikacija odobrena, radionica je započela izradu proračuna - kako bi se uzeli u obzir svi predstojeći troškovi za materijale i inženjering, budući da je kupac postavio ne samo stroge vremenske okvire, već i ozbiljna ograničenja troškova po kvadratnom metru ureda. Paralelno s proračunima, naručeni su ventilokonvektori, tepisi i lampe - odnosno sve ono što se obično isporučuje u roku od 2-3 tjedna - i započeo je detaljni dizajn standardnog poda (za primjer je odabran sedmi, njih 11 podova ukupno), a čim je završen, postalo je moguće pripremiti i izvesti natječaj za izgradnju.
„Ograničenje cijene po kvadratnom metru, koje je odredio kupac, bilo je gotovo strože od vremenskog okvira za razvoj projekta“, prisjeća se Sergey Estrin. „U to smo se mogli uklopiti samo zahvaljujući činjenici da je većina svakog sprata otvoreni prostor, što znači da nije bilo potrebe za„ povlačenjem “previše komunikacija i„ grananjem “u urede“. To je omogućilo autorima projekta da ne štede na proizvođačima - u projektu su se koristili ventilokonvektori Carrier, ventilacijske rešetke Trox, Rehau cijevi, Sylvania lampe i Lighting Technologies. „S tako kratkim rokom za projektiranje, najvažnije nam je bilo da smo i sami radili arhitekturu i inženjering“, komentira Sergey Estrin. "Shvatili smo da ćemo samo pod tim uvjetom imati vremena za razvoj projekta i, srećom, kupac se s tim složio."Pogođeni tako pretijesnim rokovima i o tome kako se projekt provodi: zapravo, autori su morali svakodnevno posjećivati gradilište kako bi izvođaču lično objasnili sve nijanse projekta, a ne čekati dok to ne shvati izašao sam.
Arhitekti su učinili sve da osiguraju da ograničeni budžet ne utječe na izgled korporativnog interijera. Budući da se radilo na dizajnu ureda dvije kompanije odjednom, razvijena su rješenja koja su slična tipološki, ali različita u boji. I tu i tamo, unutrašnjost se temeljila na klasičnoj crno-bijeloj shemi, u jednom slučaju dopunjenoj korporativnom crvenom, a u drugom - plavom. Nijanse pločica od tepiha koje se koriste kao podnice također se razlikuju: u oba slučaja tamni i svijetli "kvadrati" izmjenjuju se u šahu, ali negdje je to više siva, grafitna ljestvica, a negdje je sivo-plava. Veliki grafički paneli - slike vlakova, od starih dizel lokomotiva do modernih "Sapsansa", korišteni su kao glavni ukrasni element, kao i imena njihovih odredišta otisnuta na filmu i ukrašavaju zidove koji razdvajaju otvoreni prostor i urede, sastanak sobe i kuhinje. Jedinstveni karakter svakog kata formira se i uz pomoć vrata - negdje su crna, negdje bijela, negdje crvena i kombinacije se nikad ne ponavljaju.
VIP zone obje kompanije zaslužuju posebno izdvajanje - prirodno drvo dominira u njihovoj unutrašnjosti, stvarajući vrlo ugodnu paletu od mekanog meda do nijansi tamne čokolade. Uska stropna svjetla ovdje su uparena na način koji nedvosmisleno podsjeća na pragove, a ukrasni kamen koristi se za ukrašavanje recepcija. Ukupna površina VIP prostora je 3 hiljade kvadratnih metara: njihov projekt je razvijen i još malo dogovoren sa kupcem, tako da su završni radovi u ovom dijelu ureda još u toku. Ali glavni spratovi obje kompanije već su pušteni u rad. Obični zaposlenici koji su sada slavili preseljenje nisu se nadali da će novi ured biti tako brzo gotov, ali krajnja organizacija arhitekata i njihova zavidna efikasnost učinili su najnevjerovatnije moguće.
