Ured za gradsku arhitekturu (OMA, Rotterdam, Holandija) dosljedno razvija koncept policentrične aglomeracije, tvrdeći da u Velikoj Moskvi ne bi trebalo biti jedan centar, ili čak dva, već pet. Projektni tim predlaže da se otvoreno prizna da je grad odavno prešao svoje administrativne granice, a trenutna ekspanzija Moskve samo je formalna fiksacija onoga što se zapravo već dogodilo. S gledišta tima, pripojeni jugozapadni krajevi područje su aktivne stambene izgradnje i kaotične urbanizacije, čija se gustoća povećava kako se krećemo od centra ka periferiji. Prema OMA-i, važno je preokrenuti ovaj trend i postići ugodnu gustinu stanovanja na anektiranoj teritoriji.
Arhitekti su predložili napuštanje velikog planiranja i odlučili su se za "niz intervencija" u satelitskim gradovima oko Moskve. Tim je razvio strategiju za ekonomsku aktivaciju moskovskog gradskog područja, u kojoj bi aerodromi trebali igrati ključnu ulogu kao privlačna mjesta za radne aktivnosti. Zahvaljujući tome, formirat će se policentrična struktura zaposlenosti, a pametno planiranje transporta i mješovito korištenje teritorija smanjit će vrijeme i udaljenost svakodnevnog putovanja. Dakle, u Kommunarki će tema očuvanja istorijskog nasleđa biti lajtmotiv: ovde se, prema OMA-i, može nalaziti Ministarstvo kulture i srodni odseci, u Ostafjevu će se razviti transportni klaster, „čisti“atom visoke tehnologije u Troitsku, a turizam u Aprelevki. U Boljšoj Domodedovu biće stvoren centar za ekonomski razvoj, pa će u skladu s tim biti prikladno da se tamo nalazi Ministarstvo trgovine, a carinska služba u blizini aerodroma Chkalovsky. U Zelenogradu će biti formirana posebna ekonomska zona koja će doprinijeti razvoju IT klastera, obrazovanja i nauke. Ministarstvo finansija preselit će se u Rublevku i početi razvijati financijski centar zemlje oko sebe. A u Solntsevu, gdje ima puno praznog zemljišta, izvršit će se djelomična obnova zelenog pojasa - feud agencije agencija za upravljanje prirodom i zaštitu okoliša. Predstavljajući koncept stručnjacima, arhitekti su naglasili da je specifični program intervencija vrlo fleksibilan i može se mijenjati ovisno o kontekstu i ciljevima.
Što se tiče prijenosa središta savezne vlade na pripojene teritorije, ovdje je OMA tim ostao vjeran svojoj kritičnoj poziciji u odnosu na imidž ruske vlade. Arhitekti su vrlo nesimpatični prema tome što se sada centar Moskve samo formalno smatra otvorenim za javnost, dok u praksi savezne vlasti zauzimaju najatraktivnije objekte nekretnina, što ih čini nedostupnima običnim građanima. Prema OMA-i, prijenos ovih struktura može postati moćno sredstvo za razvoj periferije, ako se ne provodi u obliku megaprojekta, već opet kao niz dobro isplaniranih intervencija, ravnomjerno raspoređenih na područja u razvoju aglomeracije. Pored toga, stručnjaci OMA skrenuli su pažnju na činjenicu da pored ministarstava, izvršna vlast ima i brojne savezne službe i odjele s velikim brojem zaposlenih. U stvari, to su pozadinske kancelarije koje osiguravaju svakodnevno funkcioniranje vlasti i nema razloga da zadrže svoje mjesto u centru grada: naprotiv, međusobno povezana ministarstva, odjeli i službe trebaju se međusobno povezati, kao jedinstveni kompleks koji pruža dobre prometne veze između novih centara i povijesnih i međusobnih veza.
Za razliku od holandskih kolega, TsNIIP Urban Development (Moskva) vidi Veliku Moskvu kao globalni i kreativan grad. Strategija TsNIIPgrada usmerena je na poboljšanje imidža ruske prestonice kao megalopolisa od svetskog značaja, poboljšanje kvaliteta njegovog životnog okruženja i investicione atraktivnosti. Prema stručnjacima Instituta, danas glavni grad pati od preobilja saobraćajne, logističke i industrijske infrastrukture u industrijskim zonama, od kojih se većina koristi u druge svrhe, dok su ogromne zelene površine - posjetnica grada - danas slabo dostupne ljudima, uprkos činjenici da u Moskvi u prosjeku ima 27 kvadratnih metara po osobi. m. zelenih površina (u Londonu, za usporedbu, samo 9, u New Yorku - 11). Generalno, prema arhitektama, glavni problem Moskve je taj što je grad izuzetno oštrih kontrasta: sada se nalazite u gradu velike gustoće, sada u dubokoj šumi - zato TsNIIPgrad poziva na razvoj glavni grad kao jedinstveni prostor za život. A najlakši način za to je promišljen rast, izveden u nekoliko faza. Prvo, to je decentralizacija i preseljenje dijela poslovanja, logistike, industrije i saveznih vlasti na jugozapadne teritorije, drugo, nova upotreba ispražnjenih prostora u centru i, konačno, obnova zelenog pojasa oko grada i razvoj javnih prostora. Kao što predstavnici tima ističu, provedba ovog ambicioznog plana zahtijeva prije svega temeljitu analizu odnosa između centra i periferije, a zatim niz praktičnih mjera. Među ovim posljednjima postoji promišljenija veza između centra i periferije, povezanost aerodroma Šeremetjevo, Vnukovo i Domodedovo brzim uličnim prevozom i aktivno korištenje teritorija duž ovih prometnih tokova, kao i povećanje u rastu multifunkcionalnih satelitskih gradova i stvaranju podcentra unutar Moskovskog prstena, koji će postati sidro za razvoj perifernih teritorija unutar starih gradskih granica. Odmah iza Moskovske kružne ceste, predlaže se stvaranje zaštitnog šumskog pojasa, iza njega savezni centar, zatim logistički centar, i očuvanje prostranog područja na granici s Kaluškom regijom kao prirodnog rezervata za budući rast grad. Predlaže se produženje moskovskih linija metroa do Podolska, Troicka i Aprelevke i zasićenje anektiranog teritorija transportnim čvorištima kako bi se osigurala maksimalna moguća saobraćajna veza sa Starom Moskvom.
Poput TsNIIPgrada, projektni tim ANTOINE GRUMBACH ET ASSOCIÉS (Pariz, Francuska) u svom govoru usredsredio se na najveću važnost transportne infrastrukture za održivi rast moskovskog gradskog područja. Prema francuskim arhitektama, politika urbanog planiranja glavnog grada Rusije trebala bi se temeljiti na principu prioritetnog razvoja transporta. Drugim riječima, niti jedan kvadratni metar nekretnina u Moskvi ne bi trebao biti izgrađen bez da se prethodno ne osigura infrastruktura javnog prevoza. Autori su generalni plan novih teritorija zasnovali na četvrtini veličine 320 puta 200 metara, 50% zelenih površina, a dva politička centra Velike Moskve - Kremlj / Zaryadye i Kommunarka - predložili su da budu povezani novom linijom metroa, koja će se sastojati od 12 stanica. Pored toga, kao dio razvoja multimodalnog transportnog sistema na cijeloj teritoriji Moskve, predlaže se uvođenje jedinstvene tarife, stvaranje transportnih čvorišta i presretanje parkirališta. Projektom GRUMBACH predviđeno je da se na pripojenoj teritoriji u tri faze stvori takozvani transportni koridor: prvo se postavi metro sa velikom udaljenostom između stanica, zatim će se dopuniti autobuskim linijama, a kada protok putnika postane intenzivnije će se dodati brzi tramvaj sa zaustavljanjima na kratkim udaljenostima.
U svom konceptu, tim GRUMBACH-a obraćao je pažnju ne samo na veliku Moskvu u cjelini, već i na staro gradsko jezgro. Arhitekti predlažu okretanje Moskve prema rijeci i stvaranje jedinstvene pješačke zone duž nasipa u području Kremlja i premještanje automobilskog prometa u podzemni tunel. Pored toga, GRUMBACH je razvio niz preliminarnih master planova za područja unutar stare Moskve, od kojih svaki slijedi princip mješovite upotrebe. Na primjer, na području metro stanice Kievskaya planira se stvaranje administrativnog i trgovačkog centra, koji će također uključivati stambene zgrade i poslovne zgrade.
Arhitektonska i dizajnerska radionica A. A. Chernikhova (Moskva) postavila je pitanje kvaliteta života u Moskvi i njenog imidža među najvećim gradovima na svijetu. Šta treba učiniti da Moskva kao metropola zatraži mjesto u prvih deset ili barem dvadeset svjetskih gradova? Odgovarajući na ovo pitanje, Černihovljev tim se prije svega usredotočio na probleme upravljanja. Arhitekti posebno smatraju potrebnim formiranje jednog sastavnog dijela Ruske Federacije iz Moskve i Moskovske regije i stvaranje agencije ili državne korporacije za razvoj aglomeracije.
Prema arhitektama, Velika Moskva može postati poligon za primjenu novih socijalnih modela. Analizirajući zahtjeve različitih generacija za kvalitetom okoliša i formate razvoja, članovi tima Chernikhov došli su do zaključka da generacija 60-ih najviše cijeni autonomni komfor, prisustvo prigradskih područja u grada i kvaliteta teritorija uz vodu. Takozvanoj generaciji Y treba gusto urbano okruženje ispunjeno raznim događajima, kombinacijom različitih tipologija i arhitektonskih stilova. Generacija Z - ljudi bliske budućnosti - stvorit će potražnju za ultra modernim eko-tehnološkim i medijski bogatim prostorom, kompaktnim kućištem, mikro-uredima i raznim komunikacijskim alatima. Kako bi udovoljio potrebama svih generacija koje koegzistiraju u gradskom prostoru, Černihov tim predlaže danas započeti rad na stvaranju suštinski novih tipologija stanovanja koje će odgovarati životnom stilu određenih grupa potrošača - migranata, starijih osoba, samohranih parova, itd. Što se tiče prijenosa saveznih vlasti, Černihovljev tim ostaje vjeran sebi: kao i prije, daje prednost Velikom gradu i, posebno, trenutnom teritoriju izložbenog kompleksa, a parlamentarni centar predlaže da se nalazi na teritoriji fabrika ZIL. U isto vrijeme, tim je također smatrao mogućim predložiti vlastiti master plan za administrativni i poslovni klaster u Kommunarki, koji bi se mogao razviti kao multifunkcionalni centar, čak i ako se savezne vlasti presele u ZIL i u grad.
