Kada je britanska radionica 2004. pobijedila na ovom arhitektonskom natječaju, radilo se o muzeju Maserati, brendu koji je tada bio u vlasništvu Ferrarija, ali tada je odlučeno da se muzej posveti Enzu Ferrariju, kombinirajući novu zgradu i njegovo rodno mjesto u izložbu kompleks. 2009. godine raspao se biro Future Systems, a umro mu je šef Jan Kaplicki, pa je implementaciju izveo GAP Andrea Morgante uz učešće njegove nove radionice Shiro Studio. Takođe je djelovao kao dizajner ekspozicije.
Glavni dio zgrade je svijetložuti zakrivljeni aluminijski krov; površine 3.300 m2, ovo je najveće preklapanje ovog materijala, pa su tokom gradnje bile potrebne konsultacije inženjera brodogradnje, koji su bili dobro upoznati sa stvaranjem velikih količina složenih profila od metala. Njenu površinu presijeca 10 poprečnih prozora - "usisnika za zrak", koji podsjećaju na Ferrarijev dizajn karoserije. Kroz njih ulazi sunčeva svjetlost, a u vrućim danima - svjež zrak. Modena žuta je boja Ferrarija s potpisom (na toj pozadini crni konj njenog brenda), a ujedno i službena boja Modene.
Konkavna glavna zastakljena fasada zgrade čini se da obuhvaća obližnju kuću Enza Ferrarija. U ovoj zgradi, koju je sagradio njegov otac 1830-ih, nalazi se biografska izložba u bivšim životnim prostorima i velika radionica, kao i administrativni uredi.
Tako da muzej ne prelazi visinu susjedne kuće, djelomično je utonuo u zemlju. Unutrašnjost nove zgrade predstavlja jednu izložbenu dvoranu, u kojoj se bijeli pod i zidovi glatko slijevaju jedan u drugi. Strop je pokriven svjetlosnom membranom koja podsjeća na krovni pokrivač unutrašnjosti automobila. Tamo se istovremeno može izložiti 21 vozilo, od kojih je svako podignuto 45 cm iznad poda kako bi se naglasila ljepota njegovog dizajna.
Knjižara, kafić, blagajna i toaleti zatvoreni su u dva žuta "modula" koji okružuju ulaz iznutra. U zgradi se takođe nalazi sala za konferencije i obrazovni centar.
Među korištenim eko tehnologijama su prirodna ventilacija (prozori se automatski otvaraju, prema indikacijama termosenzora), geotermalni sistem za hlađenje i grijanje prostorija, upotreba "sive" vode i sunčeve energije.
Treba napomenuti da ovo nije prvi put da Ferrari surađuje s istaknutim arhitektima:
tijelo aerotunela koje su dizajnirali Renzo Piano i Istraživački centar Massimiliano Fuksas.
N. F.
