Arhitekte su prije svega morale riješiti vrlo složen funkcionalni problem: dizajnirati kompleks koji istovremeno služi kao željeznička i autobuska stanica. Istodobno, projekt bi u početku trebao predviđati scenarije za njegovu postolimpijsku upotrebu - jasno je da prometno čvorište koje će preuzeti glavni putnički promet Olimpijskih igara ne može biti malo i nevidljivo, ali šta onda raditi s takvim objekat velike infrastrukture? Kupac - Ruske željeznice dd - u svom TK-u propisuje (a arhitekti su, u skladu s tim, dužni pronaći način da se ove ideje obimno realiziraju) da će stanica Olimpijski park nakon toga opsluživati vozove na daljinu, čiji broj u visoka sezona se ne nosi sa postojećom. Željeznička stanica u Sočiju, kao i razviti prigradsku komunikaciju sa obližnjom Abhazijom. Nije tajna da je danas ovo jedno od najpopularnijih turističkih odredišta - more je čišće, cijene niže, mandarine slađe - ali do sada do Abhazije mogu doći samo oni koji voze automobil ili riskiraju koristeći usluge brzih taksista. Tehnička specifikacija takođe sadrži svu infrastrukturu koja prati veliku međugradsku stanicu: sistem za skladištenje prtljaga, hotel, restorani, potrebne usluge i njihovi „Studios 44“takođe su morali biti smešteni u strukturu kompleksa što je racionalnije moguće. Arhitekti su se također suočili s ambicioznim estetskim zadatkom - glavna stanica Olimpijskih igara, po definiciji, ne može biti siva i dosadna, što znači da bi sve raznolike funkcije morale biti spakovane u najučinkovitiji i najtrajniji omot.
Nikita Yavein podsjeća da je rad na projektu započeo temeljitom analizom gradilišta buduće stanice. Mjesto dodijeljeno za ove svrhe nalazi se odmah iza Olimpijskog parka (kojem stanica, kao što pretpostavljate, duguje ime), odnosno oko jedan i po kilometar od mora. Na ovom mjestu krajolik Sočija dramatično mijenja svoj ravni karakter i juri u planine: buduće gradilište zapravo je terasasta padina čija je razlika između „stepenica“oko 6 metara. "Shvatili smo da lokacija stanice iznad Olimpijskog parka nije samo povoljna, već i izuzetno odgovorna", kaže arhitekta. - "Transportna vrata" se mogu uporediti s lijevkom iz kojeg će se potoci ljudi slijevati u park tokom Olimpijskih igara. Ovako smo odlučili protumačiti našu stanicu - poput vala, poput rijeke."
Obložene plavo-sivim slojem cink-titan, etape slijetanja zaista podsjećaju na vodene tokove, ali ako je rijeka, onda je okrenuta unatrag. Budući da se krila nadstrešnica šire nad Olimpijskim parkom, dodirujući se, neočekivano se okreću za devedeset stepeni (strogo govoreći, čine čvor u doslovnom smislu) i povlače se prema moru, formirajući vizir, kao da je sastavljen od nekoliko vrpci koje lepršaju na vjetru. Temu brzog prodora preuzima široko stubište od bijelog kamena koje vodi od stanice do parka - funkcionalno služi kao krov autobusne stanice, a cjelokupnoj strukturi estetski daje svečanost i pomaže da se uklopi ne samo u postojećeg krajolika, ali i u arhitektonski kontekst grada odmarališta.„Stepenice imaju još jednu važnu ulogu , dodaje Nikita Yavein. „Dizajnirane su da odlažu pristigle putnike na neko vrijeme, inače će vršno opterećenje biti kritično kako za ulazni dio olimpijskog kompleksa, tako i za olimpijski park kao cijela. Stanični trg na platformi s nadmorskom visinom od +6,3 m služi istoj namjeni. Namijenjen je samo pješacima i tretira se kao mjesto susreta, ogroman javni prostor ispred ulaza u Olimpijski park. Svečani, svečani karakter ovog trga naglašavaju elementi uređenja: fontane, skulpture, sahat-kula itd. “.
Arhitekti su što efikasnije koristili postojeće visinske razlike. Prvo, prometni tokovi su razvedeni: ispod pješačkog trga (relativno rečeno, na samom dnu) nalazi se autobuska služba (djelomično privremene prirode, nakon Olimpijskih igara bit će ukinuta) i predvorje prigradske željezničke stanice, na nivou iznad su željezničke platforme i predvorje daleke željezničke stanice. Drugo, sama zgrada zamišljena je kao sistem platforma za gledanje: panoramski restoran na kotama +10,50 - +11,12 m, sala za distribuciju željezničke stanice na koti + 14,4 m i, konačno, čekaonica na koti +18 6 m. Svaki nivo pogleda okružen je širokim terasama s kojih se na prvi pogled vidi Olimpijski park, što će putnicima omogućiti da se lako orijentišu u svemiru.
U sastavu staničnog kompleksa ne može se ne primetiti snažna sličnost sa amblemom Ruskih železnica - iako ne sadašnjim, već onim koji se pojavio u sovjetsko vreme i postojao do 2007. godine - čuvenim krilatim točkom ("ptica"). Nikita Yavein je vješt majstor u stvaranju višeslojnih arhitektonskih slika (sjetite se samo poslovnog centra Linkor, u kojem možete vidjeti aluzije i na kreacije Le Corbusiera i na Auroru koja je privezana u susjedstvu) i njegova namjera da ovjekovječi voljeni simbol volumenom sakriti. Spoj, "ptica", rijeka, talas - sve se to podjednako odnosi na zgradu nove željezničke stanice u Sočiju. Međutim, arhitekti vjeruju da je njihov glavni kreativni uspjeh to što je kompleks velikih razmjera bio organski integriran u postojeći krajolik, naglašavajući karakter i dostojanstvo potonjeg.
