U jesen 2007. godine, nedugo nakon izbora za predsjednika Francuske, Nicolas Sarkozy održao je niz sastanaka sa istaknutim arhitektama iz cijelog svijeta, a također je prvi put spomenuo svoj plan za stvaranje "Velikog Pariza" po uzoru na London ili Los Angeles. Prema njegovom mišljenju, formiranje jedinstvene cjeline iz samog grada (2 miliona stanovnika) i njegovih predgrađa (6 miliona) doprinijeće ravnomjernijem progresivnijem razvoju svih okruga, regeneraciji depresivnih teritorija i tranziciji ka „održivom razvoj “na skali metropole. U međuvremenu, Pariz je od svog "banliera" odvojen prstenastom cestom, kao i složenim administrativnim sistemom: predgrađa, podijeljena na 7 dijelova, i grad, podijeljen u 20 arondismana, podjednako su podložni vodstvu regija Il de Frans. To sprečava njihovu dobro koordiniranu interakciju i provedbu općih programa obnove. Stoga postoje „aristokratska“predgrađa na ravnopravnoj osnovi (Vincent ili Versailles) i zanemarena i nesigurna predgrađa (La Courneuve i Clichy-sous-bois, u kojima su se nedavno dogodili neredi).
Cilj Sarkozyja je učiniti visokokvalitetni urbani život dostupnim svim stanovnicima „Velikog Pariza“, kao i pretvoriti Pariz u prvu metropolu razdoblja „nakon Kjotskog protokola“, rekonstruirajući ga u skladu sa postojećom ekološkom situacijom.
U junu 2008. godine, nakon dugih konzultacija s vodećim francuskim i stranim arhitektama, sociolozima, geografima, ekonomistima i drugim istraživačima, Sarkozy je naručio 10 timova arhitekata da razviju mogućnosti za razvoj Pariza do 2030. godine.
Predstavljeni projekti se razlikuju: od preambicioznih i radikalnih do čisto korisnih i čineći manje promjene u postojećoj situaciji.
Richard Rogers, koji je 8 godina bio savjetnik gradonačelnika Londona Kena Livingstona, a sada surađuje sa svojim nasljednikom Borisom Johnsonom, glavni problem grada vidi u nejedinstvu njegovih administrativnih struktura. Također predlaže da razvije svoj transportni sistem, skrivajući ga pod zemljom, a napušteni prostori i krovovi kuća trebali bi se pretvoriti u zelene rekreacijske površine. Ovo će ukloniti postojeće barijere između centra grada i predgrađa - autoputeva i željeznica. Rogers smatra da je potrebno "banlier" transformirati u punopravna urbana područja sa stanovnicima različitih nacionalnosti i društvenih slojeva, sa stambenim zgradama, uredima, raznim trgovinama i zabavnim centrima. Jednom kada njegov projekt zaživi, vrijeme putovanja običnog Parižana do posla i s posla ne bi trebalo biti duže od 30 minuta dnevno.
Roland Castro predlaže rasipanje zelenih površina, kultnih kulturnih i administrativnih institucija širom "Velikog Pariza": Elizejska palača - predsjednička rezidencija - preselit će se u depresivno sjeveroistočno predgrađe, u uznemirenoj La Courneuve, Central Park bit će uređen poput Novog York, druga područja vidjet će novu operu i "nacionalni bulevar" po uzoru na onaj u Washingtonu.
Prema planu Christiana de Portzamparca, obilaznica bi trebala biti opremljena nadvožnjakom za liniju brzih vlakova, a sve stanice u Parizu trebale bi biti ukinute, koristeći napuštene prostore za kompaktno urbano tkivo. Zamijenit će ih centralna stanica Europa-Sjever u Obervilleu. Takođe će postojati četiri nova poslovna okruga oko Pariza.
Jean Nouvel, zajedno s Michelom Devigneom, predlaže da se u postojeće gradsko tkivo uvrste nove zgrade koje su ekološki prihvatljive, funkcionalne i atraktivne, što bi trebalo poboljšati kvalitetu života građana. Također se planira stvaranje zona manje gustoće zgrada, raznih zelenih površina, nadoknađenih visokim zgradama - također zelenih.
Antoine Grumbach, slušajući Napoleonove riječi, razvija Pariz duž Sene do mora - duž osi Pariz-Rouen-Le Havre, koju je Bonaparte nazvao jednim gradom. Uz ovu liniju planira se izgradnja brze pruge i sveobuhvatan razvoj ekološkog i ekonomskog potencijala rijeke.
Yves Lyon dodaje šume i poljoprivredno zemljište Velikom Parizu, što bi do 2100. trebalo smanjiti prosječnu temperaturu u gradu za 2 stepena.
Venecijanski arhitekti Bernardo Secchi i Paola Vigano predlažu razvoj Pariza po principu "spužve", kombinirajući zgrade različite gustoće i razvijajući mrežu plovnih putova.
Biro MVRDV smatra da je neophodno razviti transportni sistem, skrivajući ga pod zemljom, te stvoriti stambena područja i rekreacijske zone na ispražnjenim prostorima.
Zbirka projekata „Velikog Pariza“zasad nije ni konkurencija ideja: niko ne planira odabrati najbolju, a kamoli je oživjeti. Istovremeno, ideje svih učesnika u ovom poduhvatu biće korištene u izradi službene strategije razvoja grada u narednim decenijama, koja će, ukoliko se ekonomska situacija ne ometa, postati ambicioznija nego što je čak planovi baruna Haussmanna.
