Zgrada druge etape trgovačkog kompleksa Metropolis postrojena je duž Leningradskog autoputa između njegovog prvog dijela, koji su 2008. izgradili arhitekti ABD, i pruge prstenaste željeznice, nedavno otvorene kao MCC; stanica "Baltiyskaya" nalazi se u blizini. Stanica metroa Voykovskaya nalazi se tristo metara južno. Mjesto je više nego živo, ali i zbunjujuće: automobili, električni vlakovi, mostovi i nadvožnjaci. Stoga su autori morali ne samo proširiti postojeću trgovinu: glavni zadatak bio je organizirati prikladno i sigurno kretanje i transporta i pješaka.
Već smo razgovarali o projektu čija se sudbina razvijala dugo i nije lako. Projektna radionica UNK, koja je postala autor konačne verzije, nije započela rad odmah. Izvorni koncept, koji je razvila engleska kompanija DunnettCraven, nije odobrio grad. Zatvorenost zgrade, prazne fasade, nedostatak komunikacije s gradom, autoputem i prometnim čvorištima - glavne su to žalbe koje je izrazio moskovski Komitet za arhitekturu i izgradnju. Takav bi projekt bio pogodniji za prigradski centar, ali ne i za veliki gradski kompleks. U potrazi za pravim rješenjem, kupac je organizirao zatvoreni natječaj, uslijed čega je posao na uklanjanju komentara povjeren timu Julija Borisova.
Očuvajući strukturu zgrade, koja je zauzela ugaoni položaj na raskrižju dvostruke Leningradke sa Novopetrovskim proezdom, arhitekti su za nju predložili novu propusnu školjku, tematski je kombinirali sa prizemnim parkiralištem smještenim neposredno iza nje i povezali sa MCC stanica Baltiyskaya sa natkrivenim prolazom. Prema Yuliy Borisov-u, na sve odluke je utjecalo okruženje: „Prvo što smo učinili je da analiziramo razvoj Leningradke tri kilometra u oba smjera. Analiza je otkrila svojstveni ritam nalazišta, s vodoravnim vijencima i okomitim pilonima. Ovaj princip je uzet kao osnova za fasade Metropolis-2, ali je dobio moderno tumačenje."
Novi kompleks stilski nije vezan za prvu fazu, što je opravdano željom da se formira raznolik ulični front. Pored toga, trgovine imaju različite vlasnike. Međutim, Metropolis-2 po visini dobro korelira sa susjedom, a horizontalni vijenac na vrhu zgrade odgovara gornjoj oznaci staljinističkih kuća na suprotnoj strani Leningradke.
Umjesto praznih i svijetlih fasada koje su predložili engleski dizajneri, nova verzija ima gotovo u potpunosti staklene zidove. Prozirne vitrine u prizemlju pozivaju posjetitelje unutra; osmišljen je sistem autonomnih ulaza u prodavnice sa ulice. Iznad prvih spratova nalaze se zastakljene zone zaobilaznih galerija, stepeništa, a na najvišem se nivou nalazi prehrambeni teren i zimski vrt pod kliznim krovom. Zahvaljujući velikoj količini stakla, zgrada otvoreno komunicira s gradom, nudeći posjetiteljima pogled na vlakove koji dolaze i prometnu autocestu.
Za slijepe fragmente zidova zaslužni su vertikalni piloni i lamele od kompozitnih ploča s metalnim premazom. Svi imaju različite debljine i nalaze se na različitoj udaljenosti jedni od drugih. Slomljeni ritam vertikala skriva razmjere previše proširene zgrade. Autori upoređuju rezultirajući crtež sa crtičnim kodom. Horizontalno je glavna fasada također podijeljena na dijelove: gornji i donji dio nje, kao što je već spomenuto, staklo je, a u sredini je širok pojas od tamnog kamena. Poseban naglasak stavljen je na široke i prazne ravni sa ukrasnim uzorcima, namijenjene postavljanju reklamnih natpisa. Ornamenti Staljinovih kuća parafrazirani su u veliku mrežu "vafla" dijagonalnih kvadrata, koja podsjeća na tridesete, a ne na pedesete godine XX vijeka.
Stup sa strane pruge skriva volumen parkirališta na više nivoa. Postojeći kostur nadzemne garaže izgrađen je i kombiniran sa tržnim centrom zajedničkom školjkom. Kao rezultat ovog proširenja fasade dobiven je uravnoteženi poluluk sa zglobnim središnjim ulazom u kutnom dijelu. Ispred ulaza bilo je moguće organizirati mali polukružni pješački prostor podignut u odnosu na cestu. Tamo se možete popeti stepenicama ili rampama. Moram reći da su arhitekti podigli čitav pločnik duž autoputa za oko metar, što je omogućilo zaštitu pješačke zone od prašine i prljavštine autoputa, a takođe je onemogućilo haotično parkiranje automobila. Početni koncept, uzimajući u obzir razliku u terenu, predlagao je izgradnju brojnih stepenica i rampi. Sada je ulaz u zgradu, uključujući zasebne ulaze u butike na prvom spratu, s jednog nivoa. Drvo, grmlje i travnjaci zasađeni uz rub kolnika takođe su učinili prostor ugodnim. Udobne klupe, ulične lampe postavljene su iza niske ograde, a nekada bučno, neudobno područje pored puta pretvorilo se u urbani prostor odan nekoj osobi.
Ali autori se na tome nisu zaustavili. U početku je investitor, opterećen potrebom da se riješe transportni i infrastrukturni problemi lokacije, namjeravao postaviti zemaljski prijelaz do stanice metroa zaobilazeći zgradu ili je zakopati pod zemlju. Ali tim Julija Borisova predložio je najlogičnije i najjednostavnije rješenje: pješački most povezan je s kružnom željeznicom na zgradu, usmjeravajući putnike prema metrou duž toplih i svijetlih trgovačkih galerija nove, a zatim stare Metropole. Dakle, tržni centar pruža prijeko potreban prolaz između stanica na ovom mjestu, omogućavajući vam presjedanje vlakova bez napuštanja ulice, a istovremeno približava potencijalne kupce trgovinama. Ovo je izuzetno povoljno u ruskoj klimi. Sada morate proći gotovo pola kilometra od stanice MCC do stanice metroa uz galerije Metropolis, ali toplo je.
Uključivanje trgovačkog kompleksa u strukturu transportnog čvorišta još nije najčešće iskustvo Moskve. Dakle, možda je ova odluka jedna od važnih komponenti projekta, čineći Metropolis-2 nečim više od pukog novog moskovskog tržnog centra, iako velikog, modernog i ne lišenog određenog sjaja.
