Tvrtka Mirax, poznata prvenstveno po Kuli Federacije, sada izvodi mnogo projekata po gradu, uključujući i neposredno pored njega. S vanjske strane Trećeg prstena, Norman Foster dizajnira zgradu u obliku jajeta, koja više nije prva u lordovom opsežnom portfelju; Na suprotnoj obali rijeke Moskve u punom je jeku izgradnja kompleksa Mirax Plaza od strane Sergeja Kiseleva, o kojem smo nedavno pisali. Iskreno govoreći, sva dva bloka s ove strane rijeke, između Trećeg prstena, Kutuzovskog prospekta, linije metroa Filevskaya i ulice 1812, obnavlja Mirax: kuća Kionori Kikutake bit će smještena u zapadnom dijelu (o čemu je bilo riječi na javnog vijeća prošlog novembra), u centru će biti izgrađen administrativno-poslovni kompleks "Gelion" po projektu Alekseja Voroncova. Na jugu, pored avenije, uz učešće Sergeja Kiseleva, biće obnovljena čitava četvrtina "instituta" Staljinovog vremena. Razmjere same po sebi i imena arhitekata uključenih u njegovu provedbu ne ostavljaju sumnju da će ovaj dio Moskve definitivno biti transformiran u bliskoj budućnosti.
Nedavno je održan zatvoreni arhitektonski konkurs za uređenje nasipa, koji se nalazi uz imenovane četvrti. Zapravo je ovo dio obale rijeke između Mirax Plaze u izgradnji i buduće kuće Kikutake, koja je prikazana na izložbi MIPIM u Kanu pod nazivom Život u raju - život u raju. Rajskom domu je potreban odgovarajući nasip - i moram reći da je obala rijeke posljednji "neodlučni" projekt za ovo područje. Četiri projekta su došla do konačnog razmatranja: Dmitrij Aleksandrov, Aleksandar Asadov, irska arhitektonska kompanija Murray Ó Laoire i vlastiti arhitektonski studio kompanije Mirax. Kao rezultat toga, izabran je projekat radionice A. Asadova. Nadamo se da ćemo o njemu pričati kasnije, a sada vam predstavljamo projekat radionice Dmitrija Aleksandrova.
Prije svega, mora se reći da je lokacija složena, ima gotovo sve iste probleme kao i lokacija na kojoj se gradi Mirax Plaza. Postoji tlačna kanalizacija, cijevi za plin i visokonaponske ožičenja. Ovdje, uz malo uvlačenja s obale, prolazi linija metroa Filevskaya - u stvari, planirano je da se ona uključi u ansambl višenamjenskog kompleksa, postaće njegova južna granica koja odvaja kompleks od grada. Iznad metroa proći će autocesta, kao i monorail ili "laki metro" - na ovoj dionici, dakle, odjednom se spajaju tri ceste. Dalje, monorail će skrenuti na sjever i duž mosta preko reke Moskve, prateći buduću zgradu Foster. Paralelno s mono-šinom, postojat će još jedan automobilski most. Dakle, ovdje su se arhitekti suočili sa specifično urbanističkim zadatkom - već polazeći od najopštijih uvjeta, jasno je da se ne suočavamo s kućom ili ulicom ili čak četvrtinom, već sa spojem - prije svega s prijevozom, ali i javni i prirodni, ako mogu tako reći. Sada ova teritorija ima status "prirodne zone", ali u stvarnosti je banka ispunjena industrijskim barakama rasprostranjenim duž rijeke s nekoliko zakržljalih stabala između njih. Teritorija je čvrsto ograđena - pukom smrtniku je nemoguće doći tamo. Nema nasipa - nasuprot najprestižnijeg gradilišta u poslovnoj Moskvi, obala je prljava, ali netaknuta.
Rješenje koje je predložio Dmitrij Aleksandrov možemo nazvati mirnim i lakonskim. Kompleks tvori slojeviti prostor duž obalnog pojasa, poluotvoren prema vodi. Zavoj rijeke je malo naglašen, pojačan konturama zgrada i podijeljen je s tri zgrade-stuba. "Nosovi" ovih molova okreću se prema zapadu, protiv riječnog toka, i čine uvale. Ovaj zavoj je znatiželjan - vjerojatno je zamišljen tako da voda u uvalama ne stagnira.
Uopšteno govoreći, u ovom projektu se rijeci posvećuje posebna pažnja, čija je rijeka glavna tema. To je neobično za Moskvu, Moskva je takav grad u kojem se čini da ima puno rijeka, rijeka i raznih podzemnih voda, ali to se ne osjeća. Moskovske rijeke uglavnom se doživljavaju kao prljavo, industrijsko i neudobno mjesto - ne kao u Sankt Peterburgu, koji je doslovno prožet kultom rijeka i mostova.
U projektu Dmitrija Aleksandrova tačno je suprotno, on ne zatvara vodu, već je uključuje i to prilično aktivno. Ovaj pristup ima svoje razloge - rijeka ovdje još uvijek nije jako prljava, ovdje je još uvijek relativno blizu Serebryany Bor. Oko pristaništa je planiran jahtaški klub. Iznad najvećeg pristaništa visi, naslonjena na metalne "noge", pod uglom, zgrada apart-hotela, u kombinaciji sa poslovnim centrom, na čijem je krovu zamišljena helipad. Njegova staklena fasada (projekat daje prizvuk veselog stakla u boji) postaje riječna fasada kompleksa. Javni kafići nalaze se iznad drugog i trećeg pristaništa. Zimi - ako se reka Moskva ikad ponovo zaledi - planiraju se ledene priredbe.
Nakon vode, druga tema projekta je zemlja. Strogo govoreći, u modernoj arhitekturi postoje tri pristupa zemlji - ona je ili iskopana i potpuno uništena, ili prenesena na krov, ili obrnuto, ne dira se i pažljivo obrađuje. Često se sva tri pristupa kombiniraju u jednom projektu. Čini se da se to ovdje dogodilo. S jedne strane, u obrazloženju je zapisano da je obim "iskopa" minimalan - to znači da će se kopati samo tamo gdje je to vrlo, vrlo potrebno. S druge strane, ako kompleks pogledate u dijelu, možete vidjeti da je cijela obala pretvorena u produženu višeslojnu jazbinu betonskih plafona koji se nadvijaju nad zemljom: linija metroa, koja je sada otvorena, uvodi se u tunelska kutija, na čijem će krovu prolaziti put i biti postavljeni stupovi koji podupiru monorail. Dalje do reke - prodavnice, kafići i parkirališta, na čijem krovu će biti uređen bulevar. Zeleni krov proteže se duž svih zgrada i udvostručuje rekreacijsko područje. Planirano je sipati oko metar zemlje kako bi se ne samo sadila trava, već i nepretenciozno drveće sa grmljem. Pojavljuje se punopravni bulevar, podignut iznad "prave" obale rijeke na visinu od dva sprata, ali istovremeno smješten u prizemlju susjednog bloka. U stvari, čitav kompleks pažljivo je upisan na padini riječnog zavoja i koristi prirodnu visinsku razliku.
"Treći element" projekta su ljudi, odnosno njihov pokret. Poseban naglasak stavljen je na "skretanje potoka": činjenica je da neće svi prostori kompleksa biti javno dostupni - neki od njih postat će "zona kluba", kojoj se može pristupiti s nekim članskim kartama naših vrijeme (mada se s vremena na vrijeme klupske zone planiraju otvoriti široj javnosti). Stoga je bilo potrebno predvidjeti kako će se kretati obični i neobični ljudi i gdje će se nalaziti automobili. Unutar kompleksa neće biti automobila, osim spomenute ceste na krovu metroa koji prolazi duž njegove granice. Predviđena su dva ulaza: sa istoka sa strane "Mirax Plaza" i sa zapada sa strane kuće Kikutake; Parking će biti uređen ispred svakog ulaza - dalje bi se trebalo kretati električnim automobilima, biciklima ili pješice. Biće potrebno pomicati se između nivoa vertikalno - liftovima.
Takav "elementarni" - od riječi "element" - ne znači pojednostavljenje, već upravo suprotno: projekt je, s jedne strane, suzdržan u arhitektonskim oblicima - a s druge strane, u njemu se čita detaljan rad, što je upravo ono što je potrebno za "nodalno" mjesto - sa zemljom, vodom, ljudima. Kao da razmišljaju o kompleksu, arhitekti su redom razmišljali o svakoj od njegovih sastavnih "stvari", što je na kraju dovelo do rođenja diskretne, ali iznutra složene strukture.
