Suzdaljska jezera su jedno od rijetkih mjesta koja su popularna izvan centra grada, iako je kupanje u njima strogo zabranjeno. Dolazak ovdje gotovo je isti kao odlazak u zaljev ili van grada. Borovi slikovitog korijenja, grmlje borovnice, ogledalo vode i ribolov - sve je to dio identiteta Sankt Peterburga, na koji nekako zaboravljate, neprestano se zalijećući u granit, asfalt i beton, pa je raspoloženje ovdje, uprkos masivne zgrade, koje odmah rastu iza "tampona" vikendica i niskih stambenih kompleksa, potpuno prigradske.
U lancu Suzdaljskih jezera, Nizhnee je najveće i istovremeno naj "divlje", zagađeno i udaljeno. Međutim, uskoro će sva tri jezera biti poboljšana i, vjerojatno, izgledat će mnogo atraktivnije.
Mesto na kojem se gradi sportski centar nalazi se na krajnjem kraju jezera, na raskrsnici dva velika autoputa. Iza autoceste Vyborg, duž koje će Peterburžani jednog dana ponovo putovati u Finsku, nalaze se prepuni blokovi sovjetskog razvoja s "prednjim" pročeljem auto kuća i stambenih zgrada iz nedavne ere gigantizma. Iza autoceste Suzdal - na rubu grada: polja sa kupusom i parking. Snježno bijeli sportski centar koji su dizajnirali Futura Architects zaista će na ovom mjestu izgledati kao objekt iz budućnosti.
Složeni oblik zgrade rezultat je rada s ograničenjima na lokaciji, od kojih je glavni reljef, koji se ne može mijenjati više od pola metra od postojećih uzvišenja. „Bilo je teško zgradu uklopiti u padinu sa padom od gotovo cijelog poda, sada graditelji, tehničari i ljudi i dalje pate od ovog pada - u Sankt Peterburgu nisu navikli kretati se kosinom, jer imamo gotovo ravan grad. Ali svi se trude , - sada je ironičan šef ureda Oleg Manov, ali očito je da je puno živaca oštećeno.
Zgrada je dvoetažna, gotovo kvadratnog oblika. Svih pet fasada - ovdje se ne može zanemariti krov - potpuno su različite. Obično je glavna fasada okrenuta autocesti Vyborg. Kupac je ovdje zaista želio vidjeti čvrsta vitražna stakla, ali arhitektima je to bilo problematično zbog višestazne autoceste koja se nalazi na 25 metara udaljenosti: stalno treperenje automobila, jaki farovi i buka ometat će ljude koji su unutra i osim toga, vitraž bi se morao prati gotovo ne svaka tri mjeseca.
Rezolucija sudara nije bila očigledna: ispred vitraja prekrivene su tri viseće "trake" različitih širina, postavljene pod različitim uglovima, koje drže zidovi i konzole. Ovo je svojevrsni "zaslon" od vanjske vreve, koji također stvara igru svjetla i sjene i daje zgradi dinamiku. Morala se braniti teška odluka: prvo kupcu, zatim KGIOP-u i stručnosti, a zatim i graditeljima, koji su, prema riječima Olega Manova, uvjereni da je nemoguće napraviti viseće elemente od monolitnog armiranog betona.
Pronađena tema okretanja aviona podržana je i na drugim fasadama, čija je os kutni pilon, "funkcionalna i vitalna stvar": pojavila se kao odgovor na potrebu sakrivanja plinske cijevi kotlovnice. Rezultirajući naglasak "čini se da zaustavlja viseće zidove svojom vertikalno usmjerenom masom, postavlja vizualnu točku, nakon čega se razvojna linija duž autoputa završava, a nakon nekoliko desetaka metara započinje veliko prometno čvorište", objašnjava Oleg Manov. U svoje ime dodajemo da ovaj mali detalj, u kombinaciji s kosim kosinama i žbukanjem, odmah pokreće asocijativno razmišljanje i dodaje toplinu ruske peći funkcionalističkoj zgradi.
Rijeku Starožilovku previđaju administrativne prostorije, autobusi, prostorije za odlaganje opreme, što se na fasadi odražava nizovima malih prozora. Glavne prostorije - plesna dvorana na prvom katu i univerzalna sportska dvorana na drugom katu - orijentirane su prema Donjem suzdaljskom jezeru, ovdje je zastakljivanje najopsežnije. Zgrada je pokrivena krovom s mnogo kosina malih padina, koje će biti vidljive sa određenih točaka, što, prema riječima arhitekata, doprinosi intimnosti zgrade.
-
zumiranje Rezanje. Privatni sportski klub © FUTURA-Architects
-
zumiranje Fasada u I-A osi. Privatni sportski klub © FUTURA-Architects
Za završnu obradu fasada odabran je mineralni gips sa minimalnom frakcijom. Odlučili su napustiti rustikaciju, opet zbog velikog zagađenja autoputa, kao i radi veće kratkoće: „Oko zgrada različite visine od 25 spratova do individualne stambene izgradnje, puteva, mješovitog zelenila, zbog integritet percepcije forme, mora se napraviti jedan monolit - to se može postići samo zahvaljujući ravnoj bijeloj površini “, objašnjava Oleg Manov.
Planirano je da se izgradnja završi sljedeće godine, a poboljšanje jezera trebalo bi biti završeno otprilike u isto vrijeme.
![EQUITONE [Natura] N164 Bijela: Nježna Bijela](https://i.architectureprof.com/images/004/image-9928-j.webp "EQUITONE [Natura] N164 Bijela: Nježna Bijela")