Operativni aerodrom "Tsentralny" nalazi se u granicama Saratova, na samo tri kilometra od istorijskog centra, koji se ovde naziva Volžski okrug, i dva kilometra od obale Volge. Pregovori o povlačenju aerodroma s gradskih granica traju od 2007. Od 2012. godine novi gradski aerodrom gradi se trideset kilometara od grada, u blizini sela Saburovka. Teritoriju starog aerodroma, kada se zatvori, planira se dati stambenom naselju - divu, ukupne površine 220 hektara. Koncept perspektivnog razvoja i integrisanog razvoja ove teritorije razvila je Asadovljeva arhitektonska radionica zajedno sa Institutom Saratovgrazhdanproekt, uzimajući u obzir marketinške preporuke Colliers International.
“Ovo je u b o u većoj mjeri, istraživački rad, - priznaje Andrej Asadov, - dizajniran za procjenu potencijala i mogućnosti teritorije. Međutim, bez obzira na sav preliminarni koncept, novo stambeno područje izgleda prilično atraktivno, jer već u ovoj konceptualnoj fazi već obećava ugodno i živo urbano okruženje.
Saratovski aerodrom zauzima ogromno područje i gotovo prazno područje, čiji obris u planu podseća na vojni avion. Zgrade oko njega su raznolike: od skladišta i garaža do stambenih područja i privatnog sektora. Grad je sa svih strana okružio aerodrom, okružujući ulice i autoceste. Južna granica je fiksirana ulicom Aeroport, a istočna - autoputem Ust-Kurdyum. Nekoliko autoputeva prilazi sa zapada, vodeći do centra Saratova.
„Objedinjeni koncept omogućio nam je da predložimo projekat za integrisani razvoj teritorije“, kaže Andrey Asadov. - Željeli smo da novi dio bude uporediv s povijesnim centrom - prilično intimnim. Bio nam je svojevrsni izazov - svladati tako velik dio grada ispočetka, pretvarajući ga u primjer ugodnog i efikasnog urbanog okruženja”.
Glavna osa novog stambenog naselja, autori koncepta, napravili su bulevar, čija se ravna linija prostire kroz teritoriju od sjeverozapada do jugoistoka, od "nosa" do "repa" zamišljene ravni koja može se vidjeti u njegovim konturama. Bulevarska ruta nasljeđuje linije trenutne piste, čime se čuva uspomena na istoriju lokacije. Ali to čini sa određenom konvencijom: možemo reći da su arhitekti liniju definiranu pistom okrenuli za 15 stepeni u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Zbog toga se pokazalo da je bulevar bolje povezan sa postojećim gradskim ulicama: prema konceptu, on nastavlja Osipovu ulicu, koja nakon reorganizacije okolnih industrijskih zona ima priliku da se pretvori u prolaznu gradsku ulicu.
Bulevar je širok i, s obzirom na razmjere područja, nije u potpunosti pješački. Uređen je po principu moskovskog bulevarskog prstena: sredinu zauzima veliki trg s kafićima i fontanama, sličan krimskom nasipu, sa strane su dvije jednosmjerne prometnice, dalje su biciklističke staze i široka pločnici, takođe sa kafićima i trgovinama. Dakle, os zadržava svoju transportnu vrijednost, što ne čudi - na kraju krajeva, njegova dužina iznosi oko 2 km - ali je obilno uređena, nastojeći da postane žarište društvenog života.
Druga, poprečna os, koja na planu čini spektakularni presjek, također je naslijeđena od aerodroma - na sličan način pistu sada prelazi rulna staza. Takođe, lagano pomičući liniju kako bi razjasnili veze s gradskim autoputevima, arhitekti crtaju od juga prema sjeveru autoput s više traka koji vodi od ulice Simbirskaja od centra grada. Izražajni križ naslijeđen sa aerodroma je sačuvan, što je sada dobro vidljivo od satelita, a teritorij postaje propusan. U isto vrijeme, dužina ceste s više trakova koja prelazi preko stambenog područja je minimalna jer prolazi bočno. Međutim, ovaj autoput je, iako širok, ali reguliran, odnosno sa semaforima. Kada ga pređe, bulevar se lagano uzdiže sa pješačkog mosta.
Uz sjevernu granicu teritorija planiran je još jedan, već bez saobraćaja, analog autoputa - strogo govoreći, njegova ruta je mnogo bliža trenutnoj pisti, iako je pomaknuta malo sjevernije. Od nje se odvojio još jedan autoput - duž linije sadašnje ulice Paveletskaya, koja sada ide do autoputa Ust-Kurdyum. U gradskoj transportnoj šemi, čije su glavne ulice i dalje prilično petlje, što bi rezultiralo nekoliko očiglednih ispravljanja.
Ostatak razvoja slijedi ortogonalnu hipodamnu shemu, koja je u naše vrijeme ponovno stekla slavu najboljeg pristupa urbanističkom planiranju. Mreža odzvanja linijama glavnog raskrižja između bulevara i autoputa i dijeli zgradu prvo na velike pravougaonike, a zatim - manjim prilazima u same četvrti. Takva jasna hijerarhija transportne šeme trebala bi s jedne strane olakšati pristup svakoj kući, a s druge strane pomoći u izbjegavanju nepotrebnih gužvi na ulicama.
Unutar mreže stambenih zgrada, prilično ravnomjerno, pokušavajući se odmaknuti od autoputeva, iako to nije uvijek moguće, raspoređena su velika mjesta škola sa velikim stadionima, a manji cezure - trgovi - gradski mini trgovi, stvarajući potrebne stanke u okviru gustog razvoja.
U samom centru, jugoistočno od glavnog raskrižja, nalazi se glavno društveno središte. Zauzima parcelu površine približno devet stambenih četvrti: trećina se daje velikom trgovačkom i zabavnom centru, kombinirajući trgovačke funkcije s javnim, pa čak i obrazovnim. Sa sjevera i juga, njegova zgrada je okružena ne samo parkiralištem, već i "kvadrat-parkom", čiji je dio okrenut prema centralnom bulevaru, čineći s njim jedinstveni organizam. To daje nadu u ujedinjenje dvije vrste gradskog javnog života: sakupljenog unutar tržnog centra i distribuiranog duž ulice. Ovdje vidimo oboje.
Na uglu raskrsnice dva autoputa, trgovački i javni centar spaja se s lučnim uredskim tornjem - iako ne previsokim, na 20 spratova. Ovdje se formira okrugli razmjenski trg, zgrade (jedna kancelarija, dvije stambene) nižu se u luk, a njihova arhitektura postaje naglašeno moderna.
Sve stambene zgrade planiraju se tromjesečno, a zatvorene su na hladnoj sjevernoj strani i otvorene za bolju osunčanost prema jugu. Autori su posudili modul zgrade iz istorijskog dela Saratova. Međutim, arhitekti su saželi informacije dobivene analizom planiranja povijesne jezgre, "očistili" i malo povećali svoju četvrt, tako da u velikoj mjeri teže redovnijem i prostranijem "staljinističkom" modulu.
Prilično gust raspored kuća omogućio je gotovo potpuno napuštanje visokih zgrada u korist zgrada srednje visine. Glavni dio čine šestospratne stambene zgrade. Duž bulevara i centralnih gradskih ulica, građevina dostiže devet spratova. Veće zgrade sa 12 spratova okrenute su prema glavnim autoputevima. Kule od 15 i 22 kata služe kao visoki naglasci. Kule poput markera označavaju kut unutar pojedinih blokova i pojavljuju se u poravnanjima tamo gdje su blokovi otvoreni u južnom dijelu.
Kuće su smještene na jednom nivou podzemnog parkinga, s vanjskom konturom koja je data trgovinama i kafićima, dizajnirane su da stvore lokalne centre društvenog života u kvartovima, a unutarnji dio bloka daje natkrivenom parkingu, na čiji je krov uređeno privatno dvorište. Sva dvorišta su uzdignuta približno 5 metara iznad nivoa zemlje. Nagore vode rampe i stepenice. Izlazi sa ulaza planirani su direktno na nivo dvorišta. A stambeni stanovi na donjim spratovima, zahvaljujući ovom rješenju, dobivaju bonuse u obliku malih izoliranih terasa skrivenih iza zelene ograde. Apartmani na gornjim katovima imaju otvorene terase s pogledom na grad.
Mora se priznati da takva odluka, koja je Moskvi već dobro poznata, nije tipična za regije. No, arhitekti su pokušali pokazati da to u ovom slučaju može biti vrlo učinkovito: parkiralište će osloboditi ne samo dvorište automobila, već i obod bloka, komercijalne funkcije oživjet će ulicu, a dvorište će postati sigurno i udobno mjesto.
Za čitav okrug dizajneri su razvili kôd dizajna od kraja do kraja, koji se zasniva na završnim materijalima tradicionalnim za region i karakterističnim karakteristikama gradnje. Nakon analize arhitekture povijesnog Saratova, autori su identificirali glavne tipove razvoja: predrevolucionarne zgrade s fasadama od opeke ukrašene ukrasnim elementima od bijelog gipsa, kao i potpuno malterisane kuće Staljinove ere s isturenim erkerima. Polazeći od toga, većina stambenih zgrada u novom okrugu, unatoč svom modernom izgledu, ima klasične podjele: podrumske i potkrovne etaže, vodoravne vijenče. Na nekim mjestima postoje potkrovlja, erkeri, duboke lođe. Za ukrašavanje se predlaže upotreba opeke različitih nijansi i gipsa.
Autori projekta priznaju da su morali dovoljno duboko zaroniti u posao, jer ga nisu vidjeli kao jedan projekt, već kao priliku za stvaranje univerzalnog modela za stvaranje ugodnog i gustog urbanog okruženja. „Pri razvoju koncepta oslanjali smo se na dva glavna parametra“, objasnio je Andrey Asadov. - S jedne strane - postojeća struktura grada i karakteristike susjedne teritorije. S druge strane, postoje najnoviji urbani trendovi u formiranju urbanog prostora, koji se ogledaju u principima kao što su blok zgrade, pješačke i javne površine, živo i raznoliko životno okruženje. Kombinacija ovih parametara dovela je do stvaranja modernog i istodobno autentičnog stambenog naselja, koje bi, ako se projekt provede, lako moglo postati novi i sastavni dio grada.