Najskuplja željeznička stanica na svijetu (prema magazinu Fortune) otvorena je početkom ovog mjeseca bez velike pompe - štaviše, nije bilo službene ceremonije presijecanjem vrpce. ključne ličnosti - guverneri država New York i New Jersey i direktor lučke uprave New York i New Jersey - pokušali su se distancirati od projekta, prvenstveno povezanog sa percepcijom američkog društva, a ne originalne arhitekture, ali s beskrajnim kašnjenjima i nevjerojatnim previše proračuna …
Fotografiju objavio @ ighost77 5. ožujka 2016. u 07:55 PST
Autor projekta Santiago Calatrava nije pomogao (on je bio jedina od značajnih osoba koja je došla na terminal na dan njegovog otvaranja) i činjenica da je zbog niza razloga (prije svega zbog radi veće stabilnosti u slučaju eksplozije, broj nosača u okviru udvostručen je) njegova konstrukcija nalikuje Njujorčanima, ne letećem golubu, kako je prvobitno planirao, već kosturu. Čije se tačno - mišljenja razlikuju, stanovnici grada, koje mediji rado citiraju, na Dan zahvalnosti nazivaju puricu, kita ili dinosaura izgriženog. A takvo "smrtonosno" udruženje u blizini mjesta terorističkog napada 11. septembra 2001. mnogima se čini neprimjerenim.
Flawfull # wtchub # Calatrava # arhitektura # nyc
Fotografiju objavila Alanna Lauter (@averena) 4. ožujka 2016. u 6:19 PST
Sada se samo Oculus, kako ga naziva Calatrava, otvorio za javnost (nema mnogo zajedničkog s izlogom okuluma drevne arhitekture): ovo je ogromna dvorana-prolaz s trgovinama i kafićima. Međutim, maloprodaja će se tamo pojaviti ne ranije od avgusta, a nema se kamo previše: vlakovi tek počinju stajati na terminalu, a on će u potpunosti biti u funkciji tek na proljeće.
Kružna panorama "Oculusa" fotografa Miguela de Guzmana, www.imagensubliminal.com.
Upisan u spomenuti okvir kostura "Oculus", sudeći po brojnim izvještajima, građanima se svidio više od vanjske strane terminala, iako su i dalje iznenađeni koliko nevjerojatne dimenzije dvorane (dužina 120 m, širina 44 m, visine 49 m) - koliko su opravdani, i ista nevjerojatna bjelina, pitajući se za račun za njegovo čišćenje. Uzbuđenje Njujorčana uzrokuje i glatki mramorni pod - koliko ovo može biti opasno za putnike u žurbi, posebno u kišnim danima? To je razumno pitanje s obzirom na druge projekte Santiaga Calatrave: njegovi mostovi u Veneciji i Bilbau pokazali su se vrlo traumatičnim.
Fotografiju objavio Andrés Pérez-Duarte (@perezduarte) 4. ožujka 2016. u 7:13 PST
Ali, naravno, najviše brige uzrokuju troškovi zgrade, u potpunosti podignute o trošku poreznih obveznika. Kada je projekt predstavljen javnosti u januaru 2004. godine, ideja o snježno bijeloj zgradi "golubice" sa krilima koja se za lijepog vremena otvaraju kako bi puštala sunce i svjež zrak postala je prekrasan simbol nade Njujorčana za bolji nakon katastrofe 11. septembra 2001. Dvije milijarde dolara, prema sadašnjim vlastima, bile su nerealno niske, ali čak uzimajući u obzir niz mjera za smanjenje troškova (od napuštanja pokretnih "krila" do preostalih nepoliranih vatrootporni premaz na "rebrima" okvira iz uštede), udvostručavanje je teško opravdati. Naravno, bilo je događaja više sile poput katastrofalnog uragana Sandy, problema s upravljanjem procesom (tijekom provedbe je zamijenjeno nekoliko guvernera država sudionica i direktora lučke uprave) i prilično zamršenih političkih igara (guverner iz New Yorka koji se planirao kandidirati za predsjednika Georgea Patakija naredio je da se ne blokira 1. linija metroa radi izgradnje, što je vrlo skupo učinilo postupak kako ne bi otuđio glasače koji ga koriste sa ostrva Stan - uglavnom republikanske teritorije).
Proces izgradnje WTC terminala, smanjen na 1 minutu (video Skanska USA).
Može se pretpostaviti da prijevozno sredstvo s ogromnim teretom ne može biti jeftino, ali terminal Calatrava nije jedini koji opslužuje Svjetski trgovinski centar; dopunjava ga Fulton Center, otvoren 2014. godine, koji je dizajnirao Nicholas Grimshaw. Sada privremenu WTC stanicu radnim danom koristi 46.000 ljudi, samo 10.000 više od vrlo skromnog i nimalo novog terminala u 33. ulici, odnosno glasne kritike na račun veličine nove konstrukcije su osnovane. Ako zaronite u istoriju, poznati Grand Central Station u New Yorku u vrijeme gradnje početkom 20. stoljeća vrijedio je 2 milijarde dolara u smislu modernih cijena, štoviše, privatnih, a ne javnih, kao što je slučaj sa WTC terminal, ali danas se koristi 208 hiljada ljudi dnevno.
Fotografiju objavio Must go NYC (@mustgo_nyc) 12. ožujka 2016. u 02:09 PST
Međutim, sve se priče uvijek vraćaju ličnosti autora projekta - što bi bio sumnjiv trik u duhu "arhitekt je kriv za sve", ako ne i za dosadašnji rekord Santiaga Calatrave. Kada je 2003. godine naručen, 52-godišnji španski arhitekta bio je međunarodna zvijezda nove generacije, sposoban pod jednakim uvjetima konkurirati Fosteru i Gehryju. Ali broj financijskih skandala i tužbi, i samo količina nezadovoljstva ne samo kupcima, već i običnim korisnicima mostova, muzeja i drugih građevina sada, više od 10 godina kasnije, nevjerojatan je (Archi.ru je napisao o nekim njih ovdje). Možda nijedan od zapaženih arhitekata prošlog i ovog vijeka nije dobio tako veliku slavu kao nepouzdan partner - paralelno s aktivnom nesklonošću kolega, od Michaela Gravesa (pročitajte više ovdje) do partnera Snøhette Craiga Dykersa, koji je rekao na jednoj od međunarodnih konferencija da Calatrava "ne voli biti u misionarskom položaju" (nagovještavajući da se njegov WTC terminal dijelom nalazi ispod paviljona od 11. rujna koji je dizajnirao Snøhetta, a suradnja između dva ureda nije bila laka).
Fotografiju objavio pedro josé borges curling (@papinsito) 9. prosinca 2015. u 5:27 PST
Naravno, prerano je sumirati rezultate: terminal će u potpunosti biti operativan tek do kraja ove godine i vrijedi ga gledati još godinu i pol dana aktivne upotrebe prije donošenja zaključaka o njegovoj korisnosti i funkcionalnosti. Međutim, ako uzmete drugu stranu projekta, njegovu "wow factor" arhitekturu, iznenađujuće je malo entuzijazma za njega. Jedan od rijetkih publicista koji ga je odobrio, Paul Goldberger, napisao je o zgradi na Vanity Fairu da "jučerašnja vulgarnost može postati današnja atrakcija": moć te pohvale jednostavno je srušena.
