Denis Romodin, povjesničar arhitekture:
„Predvorja moskovskog metroa kasnih 1950-ih i kasnih 1970-ih, iz nekog razloga, često se nađu izvan vidokruga istraživača arhitekture podzemnih struktura metroa, iako su neki od tih lobija vrlo zanimljivi objekti. Ako su sredinom 1930-ih zanimljive i raznolike forme prevladavale u arhitekturi moskovskih predvorja na zemlji - od avangardnog portala Crvenih vrata do pojednostavljenog neoklasičnog parka Kultury, onda je poslijeratna arhitektura održavana u glavnim tokovima monumentalni, teški eklekticizam - za razliku od gracioznijih predvorja lenjingradskog metroa sredinom 1950-ih. Istina, moskovski lobiji imali su akcenat samo na glavnoj fasadi, jer u većini slučajeva morali su se ugrađivati u veće zgrade. Borba protiv arhitektonskih ekscesa 1955. dovela je do činjenice da su se sve te građevine pretvorile u zgrade tipa paviljona, ali su zadržale svoj monumentalni sastav i neke motive pojednostavljene neoklasicizma. Takvi primjeri mogu se vidjeti na metro stanicama Universitet, Sportivnaya, Rizhskaya, Shcherbakovskaya (danas Alekseevskaya) i VDNKh. U tom trenutku postalo je jasno da bi arhitektura ovih zgrada trebala biti drugačija - ekonomičnija i istovremeno modernija.
Promena arhitektonskog koncepta jasno se očitovala u predvorjima metro stanica prve faze Filevske linije - "Studencheskaya", "Kutuzovskaya" i "Fili", izgrađenih 1958-1959. Arhitektura predvorja više nije razvijala monumentalne oblike prve polovine 1950-ih. Projekt koji su razvili arhitekti Yu. Zenkevič i R. Pogrebny, obuhvaćao je i gotove montažne elemente - armiranobetonske proizvode, metalne grede i škriljevac - i monolitni armirani beton s panoramskim svjetlosnim ostakljenjem u aluminijskim okvirima. Izgled ovih zgrada djelomično je naslijedio sovjetsku avangardu 1920-ih - 1930-ih i evropski međuratni funkcionalizam. Interijeri predvorja prilično su jednostavni, ali graciozni - metalne pločice s uzorkom, popločani zidovi stubišta i vrlo elegantna krivolinijska dekoracija zidova blagajna bijelom laminiranom plastikom u kombinaciji ružičastih ili plavih pruga zatvorenih u aluminijski profil. U isto vrijeme korišteno je mekano skriveno osvjetljenje, koje je učinkovito osvjetljavalo cijeli predvorje u večernjim satima. Zanimljivo je bilo i rješenje nadstrešnica nad vratima, koje su služile kao rasvjetne konstrukcije za lokaciju ispred ulaza. Potpuno drugačije, utilitarno rješenje izabrano je prilikom projektiranja druge etape pruge Filevskaja od stanice metroa Bagrationovskaya do stanice Kuntsevskaya (arhitekti Yu. Zenkevich i R. Pogrebnoy), kao i na stanici Izmailovskaya (arhitekti I. Taranov i N. Bykov).
Izvanredan izuzetak u prilično skromnoj eri moskovskog metroa „hruščova“ranih 1960-ih bila su predvorja metro stanica Oktjabrskaja i Lenjinski prospekt linije Kalužsko-Rižkaja. Stanica Oktjabrskaja, otvorena 1962. godine, projektirana je početkom 1950-ih. Dizajn stanice su u značajnoj mjeri revidirali arhitekti A. Strelkov i Y. Vdovin krajem 1950-ih. Istodobno, bilo je potrebno izraditi projekt za zasebno predvorje, jer budući Oktyabrskaya Square planirano je da bude u potpunosti rekonstruiran u duhu nove arhitekture s velikim modernističkim zgradama i novoizgrađenim bioskopom, pored kojeg je trebalo biti smješteno snježno bijelo predvorje stanice metroa. Autori su vješto kombinirali vizir zakrivljen svjetlom, za koji se ispostavlja da je kupola unutar predvorja s ugrađenim reflektorima - sa betonskim blokovima u obliku pravokutne kutije, u kojima je bilo skriveno ostakljenje uredskih prostorija i ventilacijskih komora.
Ista grupa arhitekata koristila je iste blokove za predvorje stanice metroa Lenjinski prospekt, postavljajući ih iznad široke nadstrešnice s ugrađenim lampama u konkavnim hemisferama. Jednostavno i elegantno rješenje bilo je djelotvorno za svoje vrijeme, ali nije našlo daljnju primjenu u arhitekturi predvorja ranih 1960-ih. U to su se vrijeme pojavili vrlo jednostavni tipični predvorji izrađeni od gotovih elemenata za plitke stanice metroa, a mnoge stanice su imale izlaze ugrađene u galerije podzemnih prolaza.
Tek početkom 1970-ih, tokom izgradnje druge faze Tagansko-Krasnopresnenskaya linije, pojavila su se tri nova predvorja - Kuznetsky Most, Barrikadnaya i Ulitsa 1905 Goda. Otvoreno 1972. godine, predvorje Barrikadnaya (dizajnirali su ga arhitekti A. Strelkov i V. Polikarpova) ističe se svojim brutalnim oblicima ispisanim na padini. Kamena obloga s bareljefom glatko prelazi u potporne zidove, a samo predvorje trebalo je postati svojevrsna kamena špilja u velikom parku, koja nikada nije u potpunosti izvedena.
Predvorje stanice Ulitsa 1905 Goda, sagrađene 1972. godine po projektu arhitekte R. Pogrebnoyja, bilo je potpuno drugačije. Dodijeljena mu je uloga gospodina na novom prostranom pješačkom trgu. Autor se vratio ideji predvorja rotonde iz 1950-ih, preispitujući arhitekturu u duhu modernog doba: široko zastakljivanje dvorane pokretnih stepenica prekriveno je masivnom fasetiranom "podloškom".
Slično rješenje primijenili su 1978. godine arhitekti N. Demchinsky i Yu. Kolesnikova, koji su dizajnirali prizemno predsoblje stanice Botanichesky Sad, koja je prema planu arhitekata trebala biti okrenuta prema velikom parku. U tu svrhu napravljeno je lagano ostakljenje rotonde, dizajnirano da pruži vizuelnu vezu s prirodom, a unutar predvorja dizajniran je zimski vrt.
Predvorje, sagrađeno 1978. godine za metro stanicu Medvedkovo, koje je dizajnirao arhitekta N. Aleshina u obliku šestostupastog trijema s moćnom entablaturom, potpuno je drugačije. Ovo rješenje bilo je vrlo blisko lobijima lenjingradskog metroa u isto vrijeme, koje se odlikuju svojom monumentalnošću i prostranošću.
U tom je duhu odlučena i arhitektura predvorja stanice metroa Shabolovskaya, izgrađena 1980. godine prema projektu arhitekte N. Demchinsky. Stanica je postavljena i izgrađena davne 1962. godine, ali je zbog teških geoloških uslova primjena obustavljena. Izvorno predvorje planirali su arhitekti A. Strelkov i Y. Vdovin i po stilu je podsjećalo na predvorja kolodvora Lenjinski prospekt i Oktjabrskaja, ali krajem sedamdesetih godina prošlog stoljeća projekt dizajna stanice i arhitektonski koncept prizemnog predvorja radikalno su preoblikovani prema monumentalnosti. Prema novom konceptu, masivna građevina postala je arhitektonska dominacija trga ispred ulice Šabolovka. Prvi projekt obuhvaćao je krovne prozore u krovu, koji su na kraju zamijenjeni hemisferama sa umjetnim osvjetljenjem."
"Student"
Arhitekte: Yu. P. Zenkevich, R. I. Podrum
Inženjer dizajna: M. V. Golovinova
1958
"Bagrationovskaya"
Arhitekte: R. I. Pogrebnoy, V. A. Cheremin
Inženjer dizajna: L. V. Sachkova
1961
"Oktobar - radijalni"
Arhitekte predvorja: A. F. Strelkov, N. A. Aleshina, Yu. V. Vdovin
Inženjeri dizajna: Yu. Z. Muromtsev, L. V. Sachkova
1962
Leninsky Prospect
Arhitekte: A. F. Strelkov, N. A. Aleshina, Yu. V. Vdovin, V. G. Polikarpov, A. A. Marova
Inženjeri dizajna: M. V. Golovinova, V. A. Schmerling
1962
"Barrikadnaya"
Arhitekte predvorja: A. F. Strelkov, V. G. Polikarpova
Inženjer dizajna: E. S. Barsky
1972
"Ulica 1905 Goda"
Arhitekta: R. I. Podrum
Inženjer dizajna: G. M. Suvorov
1972
"Botanički vrt"
Arhitekte iz predvorja: N. I. Demchinsky, Yu. A. Kolesnikova
Inženjeri dizajna: L. V. Sachkova, T. B. Protserova
1978
"Medvedkovo"
Arhitekte: N. A. Aleshina, N. K. Samoilov, V. S. Volovich
Inženjeri dizajna: T. A. Zharova, O. A. Sergeev, V. Altunin.
1978
"Shabolovskaya"
Arhitekte iz predvorja: N. I. Demchinsky, Yu. A. Kolesnikova
Inženjeri dizajna: E. Chernyakova, E. Kobzeva
1980
