Glavna rijeka Moskve, čak i za većinu domaćih Moskovljana, na mnogo je načina terra incognita. Fragmentaran pogled može se dobiti iz vožnje riječnim tramvajem ili šetnje nasipima u samom centru grada, što jamči pozitivno raspoloženje i euforiju s panoramskih pogleda. Međutim, izvan Vrtnog prstena, mnogi dijelovi rijeke postaju nepristupačni: negdje blizu vode prometna je cesta, negdje je put blokiran ogradama druge industrijske zone. Ne želite sami ići na takva mjesta: pretrpane obale, živeći svoj tajni život, izgledaju svojim nimalo velegradskim izgledom: "Ovdje niste dobrodošli".
Koliko se takvih „zona stalkera“nalazi duž rijeke, možete saznati samo provozajući se motornim brodom posebno iznajmljenim za upoznavanje s nepoznatom rijekom Moskvom: tada ruta uključuje i ona mjesta na kojima turistički i izletnički brodovi rade ne svraćajte.
Osoblje Zavoda za generalno planiranje odigralo je neobičnu ulogu za sebe kao vodiče i tokom putovanja dalo je detaljne komentare o rezultatima istraživanja koje je Institut proveo 2013. i početkom 2014. godine, kao i o tome koji su zadaci postavljeni učesnicima tekućeg međunarodnog takmičenja, koje se trenutno održava, posvećenog zonama duž rijeke Moskve. Zahvaljujući tome, novinari su mogli da se upoznaju sa temom ovog takmičenja i jasno vide postojanje problema koji su se gomilali tokom godina. Većina njih, identifikovanih tokom studije, bila je uključena u projektni zadatak, neki (na primjer, razvoj parkovske zone od Krimskog nasipa do Vorobjove gore i rekonstrukcija teritorije ZIL) već se rješava, a niz problema će biti predmet analize tokom daljnjeg rada, kako se akumuliraju iskustva i resursi. Međunarodno takmičenje i kao rezultat postignuta najuspešnija rešenja iskoristiće se za stvaranje koncepta za razvoj reke Moskve, u radu na kojem su stručnjaci iz različitih odeljenja i dizajnerskih organizacija glavnog grada, kao i međunarodni stručnjaci uključeni.
Prva stvar na koju svi stručnjaci obraćaju posebnu pažnju je da su nasipi praktično isključeni iz urbanog javnog prostora. Nisu baš pogodni za pješake, a njihova upotreba kao rekreacijskog područja izuzetno je teška.
Prema Andreju Gnezdilovu, glavnom arhitekti Instituta za generalno planiranje, nedostatak ove funkcije na nasipima razvijao se povijesno: „Nasipi uz rijeku Moskvu stoljećima su imali utilitarni karakter: štitili su obale, koristili se za teretni promet, i kao komunikacijski koridor duž kojeg su položeni putevi “…
Stoga na rijeci postoji ne samo sistem „predmeta koje treba posjetiti“, već i „sistem udobnih veza duž kojih se pješak može premještati s jednog objekta na drugi“.
Postojeći trotoari očito nisu dovoljni da osiguraju potrebne veze i učine obale rijeke atraktivnim za šetnje.
Šef odjela za organizaciju saobraćaja Sergey Kanep potvrdio je opšti utisak da se nasipi koriste isključivo kao transportne arterije.
Ovo je jedan od najozbiljnijih problema koji zahtijeva promišljen pristup. Najočitija rješenja, poput blokiranja prometa na glavnim nasipima unutar Vrtnog prstena (kao što je to učinjeno na nasipu Krymskaya), prepuna su višestrukog povećanja tereta na susjednim ulicama, što znači prometni kolaps, pa se stoga ne može provesti. Takmičari će morati pronaći vlastite mogućnosti za postavljanje pješačkih staza duž rijeke. Jedna od ključnih tačaka tehničkog zadatka bila je "punjenje nasipa novim kvalitetom, stvaranje javnih prostora na obalama rijeke koji su atraktivni za posjetu, a koji će postati točke privlačenja u lancu pješačkih ruta".
Dio ovog posla je već u toku. Savez moskovskih arhitekata, uz podršku Moskovskog komiteta za arhitekturu i Institut za generalno planiranje, održao je otvoreni festival
takmičenje za rekonstrukciju nasipa Tarasa Ševčenka, tokom kojeg su sudionici predložili niz nestandardnih rješenja za omogućavanje pristupa nasipu stanovnicima i organiziranje cestovnog prometa i pješačkih veza, uključujući u vidu prelaza preko autoputeva i smanjenja prometa.
Rute formirane duž rijeke mogu i trebaju biti ne samo pješačke, već i biciklističke. Prema Sergeju Kanepu, "postoji ideja da se formira kontinuirana struktura ciklusa koja će pružiti glavne veze oko grada." Imajte na umu da su neke od biciklističkih ruta duž nasipa već aktivno uključene: to su rekreacijske zone Lužniki, kao i proširena veza Vorobyovy Gory - Neskuchny Sad - Gorky Park - Krymskaya Embankment. Tokom ekskurzije svi su imali priliku da se uvere u popularnost ove rute. Uprkos hladnom vremenu, biciklisti i trkači jurili su obalama. Dužina ove jedinstvene biciklističke i pješačke rute je oko 10 km: ne može se svaki evropski grad pohvaliti takvim parkom.
Ekološka, prirodna komponenta projekta obalnog područja čini značajan dio konkurentnog TOR-a. Vasily Gritsan, zamjenik šefa NPO za ekologiju Instituta za istraživanje i razvoj Generalnog plana, rekao je da je „takmičenje imalo za cilj stvaranje neraskidivih ekoloških zelenih sistema duž rijeke, poboljšanje ekološkog stanja, poboljšanje i ugodan kontakt građana s prirodom.”
Za sada takva infrastruktura postoji samo na jedinoj teritoriji u Moskvi, koja je gore spomenuta, ali u budućnosti će se slične rekreacijske i parkovske zone opremljene biciklističkim stazama i uslužnom infrastrukturom pojaviti i u drugim dijelovima grada. U parku Maryinsky formira se prekrasna, duga, otvorena teritorija, uključujući nasipe ZIL i Simonovskaja. Prema stručnjacima, oni se mogu riješiti u jednom stilu, jedinstvenim pristupom, poput onih teritorija koje su uvrštene na spisak obaveznih za dizajn, povezujući sve u jedan riječni sistem.
Pored prilagođavanja nasipa za korištenje građanima, natjecatelji bi u svojim projektima trebali uzeti u obzir specifičnosti svake lokacije. Dakle, Vorobyovy Gory je „posebno zaštićeno područje sa specifičnim reljefom. Neželjeno je graditi kapitalne strukture na strmim klizištima. Ali mogu se postaviti osmatračnice i druge privremene građevine i sadržaji. " Samo proširivanjem pješačkih veza i infrastrukture prema željezničkoj stanici Kijevski, moći će se preraspodijeliti višak "tereta" posjetitelja, koji sada pada na park Gorkog.
Tokom ekskurzije stekao se utisak da programeri (čak i u centru grada) reku doživljavaju (reč „arhitekti“ne uklapa se u rezultate katastrofalno) ne kao glavnu i najpovoljniju fasadu - vidljivu sa nasipa i sa Moskve Sama rijeka - ali kao gradsko dvorište. To se prije svega odnosi na industrijske objekte koji prevladavaju u obalnom razvoju.
Ali, neobično, obične zgrade također pate od istih problema.
Može se govoriti o punopravnim urbanističkim ansamblima, dizajniranim za pogled sa vode i kombinovanim sa rekom, bukvalno na tri do pet mesta u centralnom delu grada.
Čak su i oni kompleksi i međusobne veze koji su trebali biti stvoreni u okviru generalnog plana iz 1935. godine ostali neispunjeni. Spuštanje i spuštanje rijeke koje postoje na nasipima obilježavaju ove potencijalne veze između razvoja desne i lijeve obale rijeke Moskve.
Alisa Belyakova, šefica Odeljenja za takmičenja u arhitektonskom i urbanističkom planiranju Instituta za istraživanje i razvoj Generalnog plana Moskve, govorila je o nepostojanju dobro izgrađenog sistema za distribuciju arhitektonskih i urbanističkih akcenata kao još jedan zadatak projekta. takmičenje: „Projektni zadatak odražava cilj stvaranja novih slikovnih objekata na rijeci. Na primjer, grad Moskva je objekt nove ere, koji tvrdi da postaje simbol i naglasak na riječnoj parceli.
Još jedan je ukrajinski hotel. Takmičari bi trebali analizirati „riječnu fasadu“i predložiti nove objekte, nove dominante kako bi bila simbolična, prepoznatljiva i raznolika “.
Da bi se riješio problem urbanističkog kaosa i asimetrije na „riječnoj fasadi“, takmičari su pozvani da se usredotoče na nekoliko zona i razviju detaljnije razvojne koncepte za njih. Ova posebna lista uključuje: poplavnu ravnicu Stroginskaya, već spomenutu teritoriju MIBC-a Moskva-grad, koja uključuje nasipe Tarasa Ševčenka i Krasnopresnenskaje, kao i industrijsku zonu ZIL.
O
Alisa Tkachuk, vodeća specijalistkinja zonske radionice br. 15, ispričala je o planovima za razvoj poluostrva ZIL.
Ispostavilo se da će se tamo pojaviti stambene zgrade na 50 metara od obale: ovo je dovoljna udaljenost da se izbjegne poplava bez uklanjanja kućišta iz vode. Ali prvo će se izvršiti melioracija, koja je planirana kao jedan od neophodnih uvjeta ugovora o ulaganju za kompaniju za razvoj.
Pažnju učesnika ekskurzije privukla su i druga obećavajuća nalazišta, čije se stanje izrazito kosi sa njihovim urbanističkim potencijalom. Oni nisu uključeni u obaveznu listu lokacija za dizajn, ali ponuđači ih mogu smatrati neobaveznom dodatkom. Na primjer, vrlo zanimljivo mjesto je poluotok Dorogomilovski, koji je danas zauzet industrijskom zonom, koja uključuje skladište kijevske željezničke stanice, Dorkhimzavod i termoelektranu. Uzimajući u obzir izvrsnu transportnu infrastrukturu, prema Andreju Gnezdilovu, ona zaslužuje bolju sudbinu i može postati punopravna i ugledna moskovska regija.
Posebna pažnja u takmičarskom programu posvećena je transportnoj funkciji reke Moskve. Već ima 50 putničkih ležajeva, 10 teretnih ležajeva i dvije teretne luke. Ali do sada se rijeka uglavnom koristi kao turistička atrakcija. Broj turističkih putovanja brodovima za razonodu već premašuje milion godišnje i vjerojatno će rasti. No, isplati li se povećati obim teretnog prometa, natjecatelji moraju razmisliti.
Prema stručnjacima, funkcija prijenosa može se i treba dodati riječnom brodarstvu. Ali rješenje ovog problema trebalo bi ići zajedno s prijedlozima za razvoj obalne infrastrukture. Prema Sergeju Kanepu, „brodske kompanije imaju interes da prevoze putnike duž rijeke. Ali postavlja se pitanje: odakle i odakle ih nositi? A jedna od naših preporuka za takmičare bio je prijedlog: formirati pješačke veze i osigurati riječne strukture tamo gdje im je pješački pristup sa brzih transportnih stanica. Takva čvorišta postat će osnova riječnih ruta od obodnog dijela do brzih transportnih stanica.
Pored toga, planira se izgradnja oko 40 postrojenja za prečišćavanje na nasipima rijeke Moskve, a oko 15 postojećih treba rekonstruisati i nadograditi. Čak i ako i dalje dobro rade svoj posao, ovo su nepregledne građevine koje kvare pogled na nasipe. Na mnogim mjestima ne dozvoljavaju pristup rijeci. Takmičari bi trebali ponuditi rješenja za ove probleme.
Ako sumiramo studije obalnog područja provedene Generalnim planom, ispada da samo 1/4 nasipa ima odgovarajući oblik, a 3/4 je u lošem stanju. Nakon oduzimanja saveznih zemljišta koja nisu predmet reorganizacije, 3.500 hektara nudi se pažnji takmičara. Od toga, 1.000 hektara su posebno zaštićena područja, od kojih je 850 hektara potrebno poboljšati, a samo 150 hektara treba reorganizaciju.
Uzbudljivo putovanje trajalo je samo dva i po sata, ali sudionicima se činilo da je trebalo puno duže. Obilje utisaka, informacija o prošlosti i sadašnjosti rijeke Moskve, kao i o izgledima za njen razvoj, stvorilo je posebnu atmosferu. Svaki putnik broda osjećao se kao pionir, učesnik prve faze zaista važnog događaja za glavni grad. Umjesto formata za tisak koji je zube postavio na ivicu, ispostavilo se da je to prava istraživačka ekspedicija duž rijeke Moskve, tokom koje se nije moglo samo diviti ljepoti ovog vodenog toka i njegovih obala, obojenih jarkim jesenskim bojama, ali i iz prve ruke vidjeti koliko je još potrebno učiniti kako bi rijeka postala ne samo simbol Moskve, već i aktivni "učesnik" u gradskom životu.
