Ne tako davno objavili smo nacrt plana za teritoriju fabrike ZiL, koji je odobrila vlada Moskve krajem oktobra. Sada vam predstavljamo mišljenja stručnjaka na polju urbanih studija: Aleksandra Visokovskog, Irine Irbitskaje i Dmitrija Narinskog.
Aleksandar Visokovski:
Dekan Diplomirane škole za urbanizam na Višoj ekonomskoj školi
„Sa stanovišta upravljanja prostornim razvojem Moskve, ZIL je značajan napredak. Ovdje vidimo nekoliko važnih pozitivnih trendova u rješenjima velikih razmjera: prvo, ovo je u osnovi multifunkcionalni, „mješoviti“razvoj, koji kombinira komercijalne usluge, urede, stanovanje, proizvodnju i komunalne usluge u jednoj mreži za planiranje. Drugo, ovo je razvoj bloka, dobro artikuliran, gust i prilično izražajan. Treće, ovo su napredna transportna rješenja, uključujući novi pristup Malom prstenu Moskovske željeznice, koji postaje analog Pariškog RER-a, i integraciju različitih vidova transporta. Zajedno, ovo pruža veliko, širom grada rješenje najsloženijih pitanja koja se odnose na interese urbanog razvoja, vlasnike nekretnina, ekonomske prilike i političku realnost.
Istovremeno, moj utisak o odobrenom projektu za planiranje teritorije pogona ZiL je dvosmislen. Izgleda kao profesionalni posao, ali standardni razvoj. Autori su predložili kompetentan, ali nekakav "uobičajeni" scenarij za razvoj teritorije, iako ga oni sami proglašavaju značajnim projektom. Po mom mišljenju, glavni problem je određivanje budućeg stanja ovog područja. Čini se da bi teritorij ZIL-a trebao postati jedno od središta nove moskovske aglomeracije. Čini mi se da je o tome govorio i glavni arhitekta grada Sergej Kuznjecov. Međutim, za stvaranje aglomeracijskog centra potrebno je nešto više od distribucije različitih objekata i stambenih četvrti po cijeloj teritoriji. Potrebna su super kompleksna transportna rješenja, simbolički predmeti i centralne funkcije. Stvaranje centralne lokacije nije bilo jasno naznačeno kao strateški cilj i u specifikaciji dizajna.
Kao rezultat, projekat ne vidi kako se rješavaju socijalni i ekološki problemi razvoja ove teritorije. ZiL je uvijek bio zatvoreno poduzeće iza bodljikave žice, čvrsto ograđeno od grada. Sada se pretpostavlja da će ljudi tamo živjeti, dizajnira se prvoklasna četvrt, ali po mom mišljenju, ovo bi općenito trebalo biti područje sa središnjim funkcijama, koje privlači velike tokove ljudi. Da bi se to dogodilo, teritorij bivšeg pogona mora biti što propusniji, otvoren prema gradu, „okrenut naopako“. To zahtijeva rješenja koja su nevjerovatna u svojoj mašti i složenosti, i to ne samo u području prostornog planiranja, već, prije svega, u interpretaciji stvorenih okruženja. Možda nisam dovoljno upoznat sa projektom, ali gledajući zadnju opciju izgleda, nisam pronašao ovo.
Ovaj projekt još ne formira novu strukturu grada, iako je ZiL upravo razmjera i mjesto na kojem bi se sve ovo moglo dogoditi. Međutim, mislim da se ništa strašno ne događa. Projekt će živjeti i transformirati se. Ovo je previše kompliciran proces da bismo ga istodobno mogli iscjeljivati."
Irina Irbitskaya:
Direktor Centra za kompetencije za urbani razvoj, RANEPA. Šef arhitektonskog biroa "Platforma"
„Projekt planiranja teritorije fabrike ZiL, koji je odobrila moskovska vlada, pokreće mnoga pitanja. Prvo što upada u oči je loša integracija nasipa u strukturu okruga. Zapravo se u ovom projektu ne razlikuje od starih sovjetskih nasipa duž kojih su uređene autoceste. Autori to objašnjavaju činjenicom da nisu mogli naći alternativno rješenje. Ovdje zaista postoji poteškoća, ali to ne znači da nema drugog rješenja za nasip, već sugerira da autori nisu imali dovoljno vremena da nađu alternativu.
Drago mi je da je grad ponovo počeo razmišljati na četvrtine. Međutim, u ovom slučaju, sudeći prema materijalima predstavljenim na Archi.ru, veličina srednje četvrtine je vrlo velika. A ovo je neisplativo i nije racionalno kako sa urbanističkog tako i sa ekonomskog stanovišta. Više puta smo govorili da veličina bloka ne bi trebala prelaziti dva hektara. U suprotnom, nemoguće je stvoriti dovoljno gustu cestovnu mrežu. U razmatranom projektu, formalno, takva mreža je stvorena, ali je potpuno neadekvatna. Idealno bi bilo da ulice prolaze kroz lokaciju svakih 70-80 metara. Još jedan značajan nedostatak velikih kvartova je formiranje divovskih dvorišta, koja je vrlo teško i skupo održavati. Štaviše, neki fragmenti četvrti uopće nemaju zglobno dvorište. Sve ovo podsjeća na povratak dizajnu koji ne podrazumijeva dodjelu privatnih i javnih prostora.
Imam mnogo pritužbi na funkcionalno zoniranje teritorije. Gledajući ogromno zemljište posvećeno stanogradnji, ne vidimo ništa više od ogromnog prostora za spavanje. Jasno je da projekt mora imati ekonomski povrat, ali morate shvatiti da će povratak biti moguć samo u vrijeme prodaje. Ispravan pristup urbanističkom planiranju pretpostavlja da će stručnjaci već u fazi planiranja teritorije izračunati kako će to raditi tokom čitavog svog života, koji će novac donijeti i koliko će mu trebati operativni troškovi.
Još jedna značajna primjedba - na rješenje internih autoputeva. Autori se fokusiraju na takozvani "bulevar", ali ja vidim hibrid - nešto između bulevara i autoputa koji se probija kroz teritoriju okruga i, kao što se vidi iz predstavljenih materijala, nije utopljen ili stavljen "stopala." Po mom mišljenju, ovo je neprihvatljivo rješenje. Trebalo bi postojati jasno razgraničenje - bilo bulevar ili autoput. Ovdje ne može biti hibrida, jer će biti krajnje neučinkovit.
Takođe se najavljuje da će na teritoriji biti puno zelenila i parkova. Ali s obzirom na lokaciju kvartova, ovi parkovi nikada neće postati popularna destinacija za odmor. Zelene površine podijeljene su u fragmente: jedan fragment prelazi spomenuti "podbulevar", drugi je presječen kružnom magistralom koja slijedi duž nasipa. Loša strana ovog parka bit će njegova veličina - prevelik je, teško ga je napuniti, a za njega je jednostavno potrebna minimalna infrastruktura.
Što se tiče spratnosti, deklarisanih devet spratova ne bi trebalo smatrati normom. Samo nekoliko dominantnih siluetnih predmeta može biti devetospratno. Prosječan broj katova ne smije biti veći od 6-8 katova. Autori pišu da žele stvoriti uske, udobne evropske ulice. Ali sa zgradom od devet spratova i poštivanjem svih naših normi, nećemo dobiti uske ulice.
Najtužnije u ovom projektu je odsustvo svijetlog fragmenta koji tvrdi da je centar. U strukturi planiranja, centar se ne može čitati ni na koji način. Park ne može djelovati kao centar, budući da ga presijeca autoput, nasipu se također ne pridaje važnost koja bi ga dovela do položaja centralne lokacije okruga, također nisam uspio utvrditi prisustvo centra unutar stambeno područje.
Rezimirajući gore navedeno, mogu zaključiti da ovaj projekat ima puno nedostataka. Jasno je da je teritorija izuzetno teška, ali je iz tog razloga organizovano i održano takmičenje. Istovremeno, iz nekog razloga pobjednici takmičenja nisu učestvovali u daljem razvoju. To bi se nekako moglo opravdati kada bi projekat koji je predložila radionica "NI i PI Generalnog plana Moskve" postao primjetno bolji od rada Jurija Grigorijana (njegov projekat takođe je postavljao pitanja). Ali nije bilo bolje, naprotiv, glavna ideja se izgubila. Grigorjanova planska struktura izgledala je mnogo raznolikija i značajnija, u njoj se osjećao jasan volumetrijsko-prostorni koncept - sve je to izgubljeno u razmatranom projektu. S obzirom na takvo stanje stvari, čini mi se da bi najispravnija odluka bila održati novo međunarodno takmičenje uz učešće ozbiljnih specijalista, po uzoru na konkurs za izradu koncepta za razvoj moskovske aglomeracije. To bi omogućilo temeljitu analizu teritorija i utvrđivanje najoptimalnijih rješenja za njegovu reorganizaciju. U suprotnom, dobit ćemo još jedan prostor za spavanje s ogromnom industrijskom zonom i dijelom elitnog jahtanja, nedostupan većini stanovnika tog područja."
Dmitrij Narinski:
Šef Koordinacionog odbora NP "Udruženje planera" (RUPA)
„S obzirom na teritoriju ZiL-a, volio bih više razgovarati o samom procesu, o konkurenciji, a ne o njegovim rezultatima. Činjenica događaja je ovdje bitna. Važno je napomenuti pristup takmičenju, pripremu zadatka, razumijevanje zadatka od strane grada. Prošlo takmičenje je jasno pokazalo da je danas formiran novi stav koji pretpostavlja integrirani razvoj teritorija. Grad je konačno shvatio važnost tako složenih projekata i spreman je privući najširi spektar visokokvalifikovanih sudionika za njihovo stvaranje. Čitav obim radova predstavljenih tokom ovog takmičenja treba smatrati nekom vrstom prtljage koju bi grad mogao koristiti u svojim praktičnim aktivnostima.
U takmičenju su bili uključeni i ruski i strani stručnjaci, koji su svi na ovaj ili onaj način pokušali shvatiti probleme teritorije i nudili svoje mogućnosti za njihovo rješavanje. Verujem da je rad u konzorcijumima, obezbeđivanje interakcije ruskih i stranih stručnjaka, pravac koji u budućnosti može dati zamah razvoju profesionalnih aktivnosti u našoj zemlji.
Ovo takmičenje je simptomatično, i to ne samo za Moskvu. Nadamo se da će moći dati zamah reorganizaciji napuštenih industrijskih područja širom zemlje. Mnogi gradovi u Rusiji suočavaju se sa sličnim problemima. Važno je što više istaknuti projekte sa prošlog takmičenja, kako bi svi njegovi materijali bili javno dostupni. Gradovi moraju naučiti rješavati takve probleme u novom formatu.
Što se tiče samog rezultata, ovdje je, ponavljam, važna ukupna količina posla koju obavljaju različiti učesnici. Ne smatram samo odobrenim dizajnom i insistiram na tome da bi bilo pametnije uključiti ne samo pobjednike, već i druge timove u proces implementacije. Ne želim da ocjenjujem sam projekat koji je izradila radionica "Generalni plan NI i PI". Za takvu procjenu potrebno je zaroniti mnogo dublje u nju. Međutim, po mom mišljenju, mnogi natjecateljski radovi imali su vrlo jake karakteristike, i prema njihovoj pozadini dotični projekat ne izgleda kao najbolji “.
