Prošlo je nešto više od mjesec dana od objave liste timova koji sudjeluju u izradi koncepta, a rezultati rada, naravno, bili su vrlo preliminarni. Međutim, ova prva diskusija trajala je čitava dva dana (program možete pogledati ovdje) i postala je rasprava o problemima grada i načinima njihovog rješavanja. Dizajn timovi su Moskvu posmatrali na različitim nivoima - globalnom, evropskom, nacionalnom i regionalnom. Procjenjivali smo položaj glavnog grada u raznim ocjenama, upoređivali smo trenutnu situaciju i izglede za njegov razvoj s iskustvom drugih mega gradova. Razgovarali su o nesavršenosti infrastrukture glavnog grada, problemima izolacije Moskve od regiona. Na kraju smo razgovarali o potrebi efikasnijeg dijaloga između urbanista i stručnjaka.
Podsjetimo da među dizajnerima Velike Moskve postoje i ruski i strani arhitekti, a među njima prevladavaju programeri koncepta razvoja Velikog Pariza - možda nama najbliži u smislu ideologije i razmjera projekta urbanog planiranja poslednje decenije.
Poznati francuski urbanist Antoine Grumbach i jednako poznati dizajner Jean-Michel Wilmotte, kojega je pozvao kao partnera u razvoju moskovskog projekta, započeli su proučavanjem ključnih aspekata moskovske aglomeracije. Proučavali su njegov geopolitički položaj koristeći slike noćnog svemira, upoređujući ih sa sličnim slikama najvećih evropskih gradova. Odmah se pojavila neobična stvar: ako se u Europi veliki gradovi gotovo stope jedni s drugima (formirajući „plavu bananu“, koju su stručnjaci tako nazvali u obliku urbanizirane teritorije), tada u Rusiji postoje samo dvije svijetle točke, udaljene jedna od druge, blistaju Moskva i Sankt Peterburg … Na primjer, između Londona, Pariza i Roterdama, koji čine glavni trokut europske aglomeracije, njihovi stanovnici ne mogu putovati dulje od dva sata, a put između Moskve i Sankt Peterburga traje najmanje 4 sata. Prema Antoineu Grumbachu, Rusija bi dugoročno mogla formirati svoje visoko urbanizirane zone: ruska „banana“trebala bi se protezati od juga prema sjeveru kroz Soči, Rostov na Donu, Moskvu i Sankt Peterburg, te od zapada do istočno od Moskve preko Nižnjeg Novgoroda do Kazana.
Pa ipak, francuski arhitekti ne sumnjaju da je Moskva metropola od globalnog značaja. Među "znakove svjetskog grada", posebno su pripisali kulturu, u smislu kvantitativnih i kvalitativnih razvojnih parametara, čiji je ruski glavni grad sigurno ispred gotovo svih ostalih gradova na planeti.
Francuski arhitekti posvetili su veliku pažnju procjeni povezanosti grada s prirodom, tačnije čak i činjenici da je grad unaprijed određen krajolikom. Dakle, u Francuskoj se sve granice regiona zemlje podudaraju s dolinama najvećih rijeka, a riječni sistem je taj koji omogućava optimalnu komunikaciju između naselja. Tema o rijekama također su se dotakle u svom izvještaju talijanskih arhitekata Bernarda Seccija i Paole Vigano. Naveli su, na primjer, Brisel - belgijski, a sada panevropski glavni grad, čija je struktura u velikoj mjeri određena konfiguracijom dolina triju rijeka unutar kojih se nalazi. Danas se Brisel smatra najvažnijim raskrižjem između najvećih evropskih aglomeracija, posebno Rotterdama, Pariza, Rura, Londona.
Obje spomenute ekipe - francuska i italijanska - također su posvetile veliku pažnju problemima u transportu. Bernardo Secci detaljno je govorio o tome kako je formirana trenutna transportna struktura "Velikog Pariza": u početku je francuska prijestolnica, poput Moskve, imala radijalno-kružnu strukturu, ali su lokalni centri identificirani na teritoriji aglomeracije, što je rezultiralo gusta mreža "magneta" - elemenata transportnog sistema. Talijani takođe primjećuju da, iako je danas teško zamisliti grad bez automobila, pješačke zone treba postepeno stvarati i širiti. Grumbach i Wilmott skrenuli su pažnju na činjenicu da je transportna mreža teritorija pripojenog Moskvi izuzetno slabo razvijena, toliko da smatraju da je moguće pokrenuti pitanje korisnosti širenja glavnog grada na jugozapad regije. Prema arhitektama, bilo bi bolje razvijati transport u Moskvi stvaranjem transportnih čvorišta na više nivoa, svojevrsnog „grada nad gradom“. Ovo je i jeftinije i prikladnije, jer će vam omogućiti povezivanje različitih vrsta transporta u jednu mrežu. Inače, Secchi i Vigano su takođe zbunjeni zbog ideje da se grad proširi na područja koja nisu infrastrukturno nerazvijena, dok trenutnom teritoriju grada trebaju odlučne mjere rehabilitacije.
Poznati holandski biro OMA radi na konceptu Velike Moskve zajedno s Institutom Strelka i arhitektonskim biroom Project Meganom, a pozvao je kao konsultante Siemens (transportni sistemi i oprema) i McKinsey & Company (procjena poslovne efikasnosti). Tim je detaljno proučio razvojne planove Moskve, razvijene i implementirane od 1922. godine, kao i stanje trenutnih urbaniziranih teritorija Moskovske regije, i, kao alternativu istaknutosti na jugozapadu regije, predložio ideja o razvoju metropole ravnomjerno unutar granica cijele regije, koja će je pretvoriti u najveći grad na svijetu, povećavajući stanovništvo grada na 19 miliona ljudi. OMA glavni razvojni potencijal takvog megalopolisa vidi u objedinjavanju urbanih i prigradskih željezničkih mreža i korištenju današnjih šumskih područja kao budućih rekreativnih područja.
Partneri TsNIIP Urban Development su japanski arhitektonski biro Nikken Sekkei Ltd., britanska kompanija za arhitektonski dizajn i planiranje RTKL, kao i međunarodni savjetnici za nekretnine Knight Frank. Šef instituta Vladimir Korotaev istakao je u svom govoru da njegov tim smatra podizanje životnog standarda stanovništva prioritetom za razvoj moskovskog gradskog područja. Što se tiče poređenja „Velike Moskve“sa sličnim globalnim projektima, stručnjaci Centralnog istraživačkog instituta za urbani razvoj došli su do zaključka da je najuporedljiviji primjer Tokio (gdje je „rep“takođe bio pričvršćen za grad, iako u sjeverozapad). Koncept razvoja Velikog Tokija usvojen je 1958. godine i od tada je prošao nekoliko faza. Konkretno, od 1976. godine razvoj ove aglomeracije počeo se provoditi po principu višejezgrenosti: susjedni neovisni gradovi bili su uključeni u njen sastav, a transportni sistem dopunjen prstenastim elementima. Trenutna faza razvoja gradskog područja Tokija, koja je započela 1999. godine, podrazumijeva stvaranje strukture raštrkane regionalne mreže, koja uključuje poslovne i proizvodne centre i gradove s kružnom potporom sa jedinstvenim transportnim sistemom "Velikog prstena", pružajući najkraća veza između pojedinih područja. Kroz ovaj period došlo je do raspršivanja različitih gradskih funkcija (industrijske, stambene, istraživačke, logističke, proizvodne, državne, itd.). Stručnjaci iz TsNIIP Urban Development smatraju da je ovaj scenarij najpogodniji za Moskvu. Štaviše, na teritoriji buduće Velike Moskve već je moguće izdvojiti neke funkcionalne centre, posebno naučne gradove u blizini Moskve.
Arhitektonski atelje Andreja Černihova, da bi radio na konceptu razvoja Velike Moskve, okupio je oko sebe timove iz nekoliko zemalja svijeta (SAD, Danska, Velika Britanija, Hrvatska, Bugarska, Ukrajina) i najveće ruske stručnjake (AI Treivish, AM Kurennoy, V. Knyaginina N., Kasyanova T. A., Gromyko Yu. V., Gradirovsky S. N.). Dakle, u ovu grupu programera ubrajaju se ekonomisti i geografi, poljoprivrednici, ekolozi, urbanisti, veliki urbanisti, dizajneri kvaka, BAM, Kazanj, aerodrom Domodedovo, olimpijski objekti u Sočiju i autori rekonstrukcije njujorškog željezničkog sistema. Prema timu Andreya Chernikhova, najozbiljnije probleme stvara jaz između stanovništva i kvaliteta života. Tokom proteklih decenija Moskva je izgubila ulogu "logističkog centra" intelektualnih, kulturnih, duhovnih vrijednosti i danas se zapravo bavi samo distribucijom dobara - kažu arhitekti. Černihovljev tim posvetio je posebnu pažnju ideji razvoja moskovskih industrijskih zona i zona isključenja transporta, uključujući nasipe (iako se mora priznati da su i drugi timovi pokrenuli temu neiskorišćenog zemljišta). Ove teritorije su sada mrtve, iako su okružene punopravnom infrastrukturom. Stvaranje slične infrastrukture u jugozapadnom "repu" aglomeracije, prema timu, zahtijevat će nevjerovatne investicije, koje, najvjerovatnije, nikada neće biti pronađene. Andrej Černjihov je siguran da je maksimum kojim se može završiti razvoj ove teritorije izgradnja novih ploča.
Dakle, vidimo da su se četiri od pet timova koji su prošle subote predstavili svoja preliminarna razmišljanja usprotivili stvaranju jugozapadne "istaknutosti" Moskve u korist drugih rješenja. I samo jedan - TsNIIP Urban Development, pronašao je analogiju koja podupire ovu odluku u istoriji Tokija. Uskoro ćemo podijeliti mišljenja ostalih pet timova.
