Predmet natječajnog dizajna bio je dio ulice Minskaja od Kutuzovskog prospekta do Bolshaya Filevskaya i susjednih četvrti. Ovo je područje Fili-Davydkovo - jedno od najnaprednijih u infrastrukturnom i ekološkom pogledu, a istovremeno gusto naseljeno na zapadu glavnog grada. Ovdje praktično nema industrijskih preduzeća, ali ima puno malih sjenovitih ulica i tihih dvorišta okruženih petospratnicama. Nekoliko godina su zgrade Hruščova masovno rušene i ustupaju mjesto visokim stambenim zgradama. I što je ovaj proces aktivniji, gradskim vlastima je očitije da okrugu jako nedostaje jedinstveni koncept razvoja koji bi usmjerio razne moderne zgrade i formirao središte Fili-Davydkova.
Još jedan veliki zadatak urbanog planiranja povezan je sa razvojem same ulice Minskaja, koja će u bliskoj budućnosti postati dio glavnog gradskog autoputa - Četvrtog transportnog prstena. Kako bi se spriječilo da interesi grada i stanovnika okruga uđu u ozbiljne kontradikcije, potreban je novi arhitektonski koncept koji bi, s jedne strane, omogućio provođenje elemenata gradskog programa za razvoj prometna infrastruktura, a s druge strane, omogućila bi umanjivanje negativnog uticaja gradskog autoputa na okolne zgrade … Nažalost, znamo mnogo primjera kada velike prometne komunikacije doslovno "trgaju" tkivo urbanog razvoja. Ista Leningradka u Moskvi ili Kifisia u Atini. Moskomarkhitektury je prošle godine raspisao zatvoreni konkurs za arhitektonski koncept formiranja razvoja Minske ulice na deonici od smolenskog pravca Moskovskih železnica do ulice Bolshaya Filevskaya, prema kojem je projekat arhitekata ABD prepoznat kao jedan od najbolji.
Kao što je već spomenuto, suština koncepta urbanističkog planiranja koji su razvili arhitekti ABD-a je da se ulica Minsk odvede pod zemlju i poboljša ne prostor koji je uz nju, već ono što je donedavno bilo samo put. Ulica Minskaja nikako nije najšira u Moskvi, međutim ukucat će se 3-4 trake u svakom smjeru, a njihovo puštanje iz vozila regiji će dati zaista kolosalne teritorije.
Postojeća šema transporta u regiji je izuzetno tradicionalna. Možete voziti desno kroz njega ulicom Minskaya, na kružnom toku koji se nalazi približno na sredini rekonstruiranog dijela, idite desno ili lijevo i zaobiđite područje duž bilo koje obodne ulice i vratite se natrag na glavnu os. Prednosti ove sheme su očite: u Fili-Davydkovo gotovo da nema gužve u prometu (osim ulica susjednih Gorbuški), a do bilo koje točke u okrugu možete doći nekoliko ruta. Stoga, iako arhitekti vode glavnu transportnu rutu pod zemljom, oni zadržavaju princip organizacije kretanja automobila unutar granica okruga. Konkretno, projekt ABD arhitekata predviđa stvaranje četiri dodatne staze. Ove novonastale ulice čine jednosmjerni saobraćajni prsten koji će pokriti glavni dio predviđenog područja i omogućiti uklanjanje cestovnog prijevoza iz centralnog razvojnog područja. Dvije okomite ulice Minskaya - Malaya Filevskaya i Oleko Dundicha - također će zaroniti pod zemlju na ovom mjestu, ali Kastanaevskaya, na raskrsnici s kojom sada postoji bučna kola automobila, zapravo će se podijeliti na dva segmenta izolirana jedan od drugog.
U području metro stanice Filyovsky Park u Minskoj ulici, arhitekti predlažu stvaranje parkirališta za presretanje na više nivoa. Organizacija bilo koje pješačke zone velikih razmjera predviđa izgradnju velikog broja trgovačkih, stambenih i uredskih kompleksa, i, naravno, mnogi ljudi će u svaku od njih doći automobilima. Izračun arhitekata je jednostavan: zaroniti iz tunela u "džep" parkinga je brže i praktičnije nego tražiti parking na susjednim ulicama, što znači da podzemna parkirališta neće biti prazna, a dvorišta, pak bit će oslobođeni automobila.
Dizajneri prostor oslobođen od vozila nazivaju multifunkcionalnom javnom površinom, koja će se na kraju pretvoriti u lokalni urbani centar. Taj njegov deo, koji je nekada bio stvarni put, pretvara se u zeleni bulevar, razveden pešačkim stazama. Istodobno, ABD arhitekti vjerni su svom omiljenom principu stvaranja vizuelno ugodnog životnog okruženja, a niti jedna staza, za razliku od nekadašnjeg autoputa, nije položena direktno. Cik-cak bulevar nudi zanimljive perspektive za pješake, dok su brojna rekreacijska područja i igrališta, kao i područja za društvene događaje, namijenjeni pružanju "sadržaja" šetnji.
Duž bulevara biće i prodavnice i razne kućne usluge - projekat predviđa čitav lanac takvih volumena visine od 2-3 sprata. Planirani kao uski klinovi, povezuju 30-etažne kule sa glavnim maloprodajnim i uredskim centrom pored stanice metroa. Pored stambenih nebodera, kojih će na lokaciji biti samo 8, u okrugu se stvara 11 stambenih četvrti s obodnim zgradama visine 8-12 spratova. A ako kule tvore sistem vizuelnih akcenta, zatvorene četvrti ne samo da pružaju jasno razdvajanje javnog i privatnog prostora, već i organski nastavljaju urbanističku tradiciju područja Fili-Davydkovo.
I ako je prilično teško zamisliti Novi Arbat bez struje automobila, tada se pretvaranje Minske ulice u pješački bulevar čini gotovo prirodnim. Autori koncepta razvoja područja vrlo su osjetljivo shvatili prirodu njegovog razvoja i uspjeli su modernim sredstvima ponovno stvoriti čar tihih dvorišta Filev.
