U području Ostozhenka uskoro će se pojaviti još jedan primjer moderne arhitekture: nedaleko od njegove poznate kuće u Molochny lane, naime u posjedu broja 3 na Khilkov lane, Yuri Grigoryan će izgraditi stambeni kompleks koji se sastoji od različitih volumena.
Istorijski gledano, na mestu između Turčanjinovih i Khilkovih traka nalazilo se gradsko imanje Lodder, koje je bilo u kontaktu sa teritorijama imanja Vsevoloshinsky i crkvom Uspenja na Ostoženki. 1930-ih. na njenom mjestu izgrađena je stambena zgrada od silikatne opeke, koja je nedavno komisija za rušenje osudila da bude uništena i zamijenjena elitnim kućištem. Jedino što je danas vrijedno na ovom mjestu, napominje stručnjak za historiju B. Pasternak, jest raspored mjesta, što naglašava brzo uređeno područje uz zgradu koja još nije srušena, ostatak konaka imanje.
Dakle, ovdje se planira izgraditi stambeni kompleks u obliku slova L koji će "pokriti" sačuvani vrt Lodder. Kao što je rekao Jurij Grigorjan, arhitekti Meganoma nisu sebi postavili cilj da u potpunosti zauzmu čitav teritorij - stoga su odlučili sačuvati staru moskovsku tradiciju prolaznih dvorišta i ostavili otvorene prolaze između kompleksa i susednih kuća, koji će vode do ozelenjelog dvorišta, ali će biti namijenjeni samo pješacima i vatrogasnim vozilima. Kompleks se sastoji od pet svezaka različitih veličina objedinjenih visokim stilobatom. Razmaci između svezaka namijenjeni su očuvanju okolnih pogleda.
Dizajn kuće već se nekoliko puta smanjio u visini nakon pejzažno-vizualne analize, međutim, unatoč tome, dobio sam puno prijedloga za prilagodbe koji se odnose posebno na ukupni volumen kuće. Andrej Demidov je primetio da "kontinuirani front, uprkos prekidima, uništava manji istorijski sastav regiona". I predložio je pravljenje „različitih svezaka kao iz različitih ruku“. Stručnjacima je bio neugodan i volumen u obliku sjekire koji gleda na Turčaninov uličicu, što je autor objasnio željom da se ogradi dvorište kuće. "Nije povezan sa susjednim zgradama i još uvijek je moguće raditi na njegovom rješenju", napomenuo je sastanak. Rezultat je, kao i uvijek, sumirao Viktor Sheredega, kojem se projekt očito svidio više od njegovih kolega. Nazvao je "plastičnu figuru zgrade" "živom" i "sljedećom geografijom mjesta". Međutim, predložio je da se arhitektura učini detaljnijom kako bi se pretvorila u "složeni konglomerat plastičnih rješenja" i time podržala "genija mjesta". Uz to, Viktor Sheredega zatražio je da napravi "rezervne" opcije sa spuštenom visinom poda i ukloni kosine s krovova, napominjući na kraju da je zgrada "mnogo bolja od kompleksa FSB-a".
Duž ulice Sadovo-Chernogryazskaya, duž pročelja istorijskih zgrada, posebno formiranih od zgrada Instituta za očne bolesti Helmholtz, zbog izgrađenog 1970-ih. panelne kule došlo je do značajnog prekida u „tkanini“ulice. Da bi se to ispravilo, kako je rekao autor projekta, „izbijenim zubom“, pretpostavlja se da će jedna od bolničkih zgrada biti izgrađena na podu, dok će druga imati fasadu produženu do nje, koja će „proći kroz jedan okvir “(Zdravproekt LLC, arhitekta N. A. Tarasenko) Stoga su autori vrlo mudro riješili problem povećanja korisnih površina, čineći ga ugodnim za sebe i grad. Stručnjaci su samo pitali hoće li se povećati transport i opterećenje ljudi na lokaciji i, čuvši negativan odgovor, poslali su projekat na dalje odobrenje A. Kuzminu.
Treće pitanje bilo je posvećeno tržnom centru Krestovsky, koji se sada sastaje sa putnicima koji napuštaju metro stanicu Rizhskaya. Sada će se proširiti drugom fazom izgradnje i pojesti tržište Rige. Požurite, kako kažu, da napokon posjetite kultno mjesto iz perioda saradnje. Tržište će biti srušeno, a na njegovom mjestu će biti izgrađen četverokatni trgovački centar (Oleks Khoding-M LLC, arhitekta AS Nesterov). Prema investitorima, najveća inovacija kompleksa je što njegov projekt uključuje automatsko parkiranje za 764 automobila. Međutim, uprkos automobilskom fokusu projekta, upravo je transportna šema postala glavni kamen spoticanja u njegovoj koordinaciji.
U početku su stručnjaci kritički primijetili pretežak volumen kompleksa koji, ako ne bude postavljen na susjednu crkvu Bogorodičina znaka, zaklanja pogled na njega, posebno s Križnog mosta. Glavna stvar je bila da su odobrenje projekta "transportni radnici" planirali samo ako je ispunjen čitav niz uputstava, počevši od najtežeg - stvaranja tramvajske polukružne skretanja iz ulice Trifonovskaja u blizini kompleksa. Kao rezultat razmatranja, stručnjaci su primijetili da autori nisu razmišljali o šemi transporta cijelog područja, kao ni pješačkih i rekreacijskih područja. Andrej Demidov je posebno primijetio da, zauzimajući polovinu površine takvog lokalnog područja, autori se nisu trudili razmišljati o tome šta će se dogoditi sa susjednom „neovlaštenom gradnjom“, što umanjuje cjelokupni koncept ovog kompleksa. A Jurij Gromčenko je napomenuo da bi kompleks trebalo generalno rješavati zajedno s cijelom regijom Rigi, gdje se u bliskoj budućnosti za Rusiju preduzimaju suštinski nove promjene u željeznici. Kao rezultat toga, od autora se tražilo da uzmu u obzir sve komentare i donesu detaljniji plan.
